Giornata svizzera delle merci pericolose al Museo dei Trasporti di Lucerna

Il presidente dell'ASA, Ernst Winkler, ha dato il benvenuto ai partecipanti della giornata delle merci pericolose provenienti da tutta la Svizzera e dai paesi vicini alla "riunione di classe" e ha fornito informazioni sullo svolgimento della giornata. La serie di conferenze è stata aperta da Dieter Zaugg, EcoServe International AG, con le sue spiegazioni sui rifiuti pericolosi nel diritto delle merci pericolose - vie d'uscita dalla zona grigia.

Non c'è praticamente nessun commercio che non abbia rifiuti pericolosi, ma sono anche merci pericolose? A questa domanda si può rispondere solo con la classificazione. Se il rifiuto pericoloso è anche una merce pericolosa, allora da un lato il codice del rifiuto deve essere assegnato secondo il VeVA
ma anche diventare un numero dell'ONU e questo non è così facile. Perché spesso diversi numeri ONU possono essere assegnati a un tipo di rifiuti o viceversa.

Il fattore decisivo qui è la composizione e il tipo di ingredienti pericolosi. In termini di legislazione sulle merci pericolose, i rifiuti devono essere trattati allo stesso modo dei prodotti nuovi, ma l'ADR prevede comunque alcune esenzioni e facilitazioni. Dopo la pausa caffè, i presenti si sono confrontati con i prossimi emendamenti all'ADR e al DSP 2021. David Manuel Gilabert, Ufficio federale delle strade (USTRA), ha già fornito diverse informazioni in merito.

Merci pericolose nell'attrezzatura 

Ci sono nuove disposizioni per le "merci pericolose in attrezzature utilizzate durante il trasporto (...)". Questo riguarda, per esempio, i contenitori che sono dotati di rilevatori a fini di identificazione/tracciabilità, che a loro volta contengono batterie al litio. Su
In relazione al trasporto di batterie al litio, ci saranno altre nuove disposizioni (istruzioni di imballaggio, disposizioni speciali, marcatura). Ci saranno anche nuovi numeri UN per i detonatori elettronici programmabili e per i rifiuti medici di categoria A. Possiamo quindi aspettare di vedere come sarà l'ADR 2021 in dettaglio.

Prima del pranzo, Peter Hari, dell'Associazione svizzera dei veicoli commerciali ASTAG, ha spiegato le sue esperienze con la nuova formazione dei conducenti ADR.

Già dal 1° aprile 2017, all'esame non sono più ammessi materiali didattici, solo le tabelle e le istruzioni scritte. Se questo è pratico, si può essere divisi opinione. Tanto più che fallire l'esame equivale quasi a essere banditi dalla professione. Di conseguenza, i corsi di oggi sono progettati per garantire che i partecipanti superino l'esame. Ma in realtà l'obiettivo dovrebbe essere che i contenuti possano essere elaborati in modo significativo nel corso.

Dopo il pranzo, l'evento è continuato con una presentazione molto rinfrescante che ha incoraggiato i partecipanti a partecipare. Jürgen Werny, Ingenieurbüro Werny, è entrato nell'emendamento ADR 2019 e ha voluto sapere dal pubblico in ogni caso ora che l'esperienza è stata fatta,
se sono punti deboli o momenti stellari.

Batterie nel traffico 

Non è stato ancora possibile fare una vera esperienza con i nuovi numeri ONU per gli articoli contenenti merci pericolose, poiché questi possono ancora essere trasportati in esenzione fino alla fine del 2022. Il periodo transitorio scadrà allora. Tuttavia, sarà interessante vedere cosa succederà allora, perché dal 2023, le solette che generano calore per le scarpe o i piccoli transistor, per esempio, dovrebbero essere trasportati secondo l'ADR. Sarà anche eccitante già dal 1.1.2020. Poi, per la prova del test UN 38.3 (batterie al litio), sarà richiesto non solo un certificato di conferma, ma anche un riassunto dettagliato del test, e questo sarà retroattivo per tutte le batterie.
testato dopo il 2003.

Ora si spera che questa scadenza venga prorogata, poiché il trasporto è vietato senza questa documentazione. La domanda è: cosa succede se il fornitore di batterie non esiste più?

Gli approfondimenti sui controlli della polizia cantonale di Zurigo, presentati da Stefan Bachmann, sono stati interessanti. Secondo l'ordinanza sul controllo del traffico stradale, la legge sul traffico stradale e la legge sulla polizia, la polizia è obbligata ad effettuare controlli del traffico. Questi servono a mantenere o aumentare la sicurezza stradale. Nel 2018, 90.500 camion e furgoni sono stati controllati in tutta la Svizzera. Questo ha portato a 20.000 denunce, di cui 238 erano infrazioni per merci pericolose. Nel cantone di Zurigo, la maggior parte dei reclami riguardava il documento di trasporto e il fissaggio del carico. È anche preoccupante che gli autisti a volte impieghino molto tempo per trovare le istruzioni scritte, anche se devono prenderne nota prima del trasporto. Immaginate che succeda qualcosa. Non c'è tempo per guardare.

Manovre di guida pericolose 

Sono state mostrate immagini di esempi pratici di veicoli e attrezzature difettose, carichi non fissati o fissati solo in misura moderata e manovre di guida pericolose in autostrada. Si è contenti che raramente succede qualcosa di peggio e che la polizia fa il suo dovere e guarda molto da vicino questi trasporti.

Alla fine della presentazione, un filmato ha mostrato gli effetti della foratura di un IBC con un carrello elevatore. Se, dopo la foratura, il carrello elevatore viene invertito, l'IBC si svuota come un getto. Per ridurre al minimo i danni, le forche dovrebbero essere lasciate nell'IBC e le misure necessarie per dare l'allarme.

Dopo l'ultima presentazione, Ernst Winkler ha chiuso la Giornata svizzera delle merci pericolose con un voto di ringraziamento ai relatori, agli espositori specializzati e agli organizzatori dell'evento.

Le presentazioni in formato PDF, così come alcune impressioni del 20 settembre 2019, sono disponibili al
Homepage VAG www.vag-schweiz.ch è acceso.

La prossima Giornata svizzera delle merci pericolose avrà luogo il 18 settembre 2020, ancora una volta al Museo dei trasporti di Lucerna.