Le auto connesse beneficeranno del software commerciale

L'automobile non è più solo una macchina indipendente per il trasporto personale. È collegato a un ecosistema digitale più ampio e dovrebbe servire come estensione per la mobilità, proprio come lo smartphone per la comunicazione. Le auto connesse sono in crescita e stanno già facendo 50 % del mondo di auto nuove vendute. Entro il 2030, la quota dovrebbe raggiungere il 95 %. Oggi un'auto è costruita sul software, non il contrario, e i produttori possono sfruttare tutte le opportunità offerte da questi veicoli ricchi di dati.

Le auto connesse sono il futuro, ma ci sono ancora delle lacune

L'industria automobilistica sta cambiando a un ritmo senza precedenti. Secondo un Segnala dalla società di consulenza McKinsey & Co. si prevede che il mercato del software per veicoli crescerà di 9 % all'anno fino al 2030. Ciò riguarda tutte le aree, dalla ricerca e sviluppo alle funzioni dei veicoli e ad altre aree soggette a trasformazione digitale, come le vendite, il servizio clienti e la produzione.

Questo ha un impatto anche sull'esperienza di guida. Se le case automobilistiche riescono a migliorare la connettività dei veicoli e a sfruttare i dati, possono creare servizi intuitivi e personalizzati in grado di offrire le esperienze "intelligenti" che i clienti si aspettano. I dati possono alimentare qualsiasi cosa, dagli assistenti AI alle soluzioni di navigazione intelligente. Inoltre, marchi come Hyundai e Ferrari stanno già cogliendo l'opportunità di utilizzare i dati per comprendere meglio il comportamento dei clienti, che a sua volta porta a ulteriori opportunità commerciali. Ma come possono le case automobilistiche colmare il gap di connettività per offrire queste nuove opportunità ed esperienze?

Un approccio basato sui dati

Man mano che i veicoli diventano più intelligenti, la quantità di dati che generano cresce in modo esponenziale. I produttori di apparecchiature originali (OEM) si rendono conto che i dati strutturati e non strutturati possono essere analizzati per fornire preziose informazioni e un feedback costante sui prodotti. Con un'infrastruttura data-driven, possono diventare più agili, adattarsi alla domanda dei consumatori e ridurre il time-to-market dei nuovi prodotti digitali e dei servizi di mobilità.

Le case automobilistiche che sono già passate dai sistemi legacy al cloud stanno ora modernizzando le applicazioni e i processi aziendali, sfruttando la sicurezza, la scalabilità e l'agilità senza pari delle piattaforme cloud. L'infrastruttura e le applicazioni cloud stanno contribuendo a ottimizzare i veicoli basati sui dati, a collegare la gestione della catena di approvvigionamento e le fabbriche intelligenti e ad automatizzare vari aspetti del servizio clienti.

L'approccio data-first ha dimostrato la sua validità. Mazda Motor Europe per esempio, risparmia tempo e aumenta l'efficienza con una piattaforma di dati sui clienti basata sul cloud. Grazie a una suite completa di soluzioni per la gestione dei dati, l'azienda può collaborare senza problemi in tutti i mercati, garantire la continuità dei percorsi dei clienti e aumentare i ricavi attraverso l'automazione.

La domanda interna

Le case automobilistiche devono prendere una decisione: Sviluppano i propri servizi di connettività o acquistano soluzioni da altri fornitori? Un altro Studio McKinsey sul panorama degli investimenti nella mobilità ha rilevato che la connettività è la categoria di investimento meno popolare, con 61 miliardi di dollari investiti, rispetto ai 206 miliardi di dollari investiti nei veicoli autonomi e nelle tecnologie di mobilità intelligente. Se da un lato questo suggerisce che molte aziende preferiscono lo sviluppo interno per la connettività, dall'altro presenta sia vantaggi che svantaggi.

La tecnologia sviluppata internamente può distinguere gli OEM dalla concorrenza. I clienti e gli automobilisti li sceglieranno perché offrono un valore aggiunto, ad esempio una tecnologia sviluppata esclusivamente da loro che gli altri non hanno. Tuttavia, se sviluppate tutto da soli, c'è il rischio di un'eccessiva personalizzazione che affatica le vostre risorse e impedisce ai vostri servizi digitali di avere una connettività completa come quella degli smartphone.

Questo tipo di eccessiva personalizzazione ha rallentato la capacità delle case automobilistiche di introdurre nuovi modelli e servizi digitali. Per molti sarebbe meglio liberarsi dai vincoli dell'architettura di sistema esistente e adottare un approccio più standardizzato e modulare. In questo modo, possono integrare un maggior numero di servizi di terze parti, scalare più velocemente e mettere l'esperienza del cliente al centro della loro attività.

Scalare con le soluzioni out-of-the-box

Nella nuova era della connettività delle auto, i produttori OEM stanno ripensando il modo in cui sviluppano il software. Stanno prendendo in considerazione l'utilizzo di componenti off-the-shelf di fornitori affermati per ridurre la complessità e abbreviare il time-to-market. Oggi ci sono molti fornitori nativi digitali con software che possono essere utilizzati nella tecnologia automobilistica e che rispecchiano le funzioni senza attrito degli smartphone a cui i clienti sono abituati. Il trucco consiste nel trovare un modo per utilizzare i servizi digitali che i clienti già utilizzano e fornirli in modo immediato. Questo porterebbe a un sistema più flessibile che consente la monetizzazione in contesti sia B2B che B2C, aprendo nuovi flussi di entrate attraverso le funzioni digitali delle auto, la vendita dei dati acquisiti, ecc. Il risultato finale è un aumento dei ricavi e un'esperienza premium per i clienti.

Un'area che si presta a questo approccio di soluzioni pronte all'uso è la gestione dei ricavi per i servizi digitali. In molti OEM quest'area è frammentata, con funzioni di pagamento distribuite in più reparti. Alcuni gestiscono modelli in abbonamento per le funzioni delle auto connesse, mentre altri si occupano del monitoraggio e della monetizzazione delle API per gli aggregatori di dati o i venditori di terze parti, delle vendite online e altro ancora. Questi reparti e i front-end per i clienti possono essere gestiti da sistemi diversi, ma hanno lo stesso obiettivo: consentire flussi di dati o servizi per terzi, clienti o gestori di flotte, e fornire metodi di pagamento all'avanguardia. Quindi perché non integrare i servizi di pagamento, ad esempio, in uno stack pronto all'uso che l'intera azienda può utilizzare? In effetti, esistono già funzioni di e-commerce per le automobili per il pagamento di pedaggi e parcheggi.

Oltre ai pagamenti, esistono diverse soluzioni software specifiche per le auto che i conducenti e le aziende possono sfruttare. ODO DRIVE, ad esempio, utilizza i dati delle auto per fornire una piattaforma di gestione intelligente dei veicoli e dei conducenti con Oracle Cloud. Il cruscotto fornisce una panoramica completa di tutti i veicoli e analisi complete basate su dati in tempo reale. In questo modo è possibile ridurre i costi, dal carburante alla manutenzione, all'assicurazione.

Mobilità orientata al futuro

Poiché, secondo diverse previsioni, le auto connesse diventeranno di uso comune nel prossimo decennio, è essenziale che gli OEM si preparino di conseguenza. La maggior parte ha annunciato piani per veicoli altamente autonomi e la completa automazione potrebbe essere raggiunta prima di quanto pensiamo. Tuttavia, per arrivarci sarà necessario colmare il divario di connettività, che potrebbe essere ulteriormente ampliato dallo sviluppo di servizi interni.

I veicoli connessi, autonomi, in condivisione ed elettrici stanno creando opportunità lucrative per l'industria automobilistica. Con le tendenze della condivisione tecnologica e delle auto elettriche, è giunto il momento per i marchi automobilistici di abbracciare i dati e tutti i loro vantaggi. Se utilizzeranno le loro risorse in modo efficiente e utilizzeranno il software out-of-the-box dove ha senso, potranno realizzare più efficacemente il loro obiettivo di rendere i veicoli connessi come gli smartphone. In questo modo si ottiene l'adattabilità necessaria per avere successo, mentre i conducenti beneficiano di esperienze intuitive.

Autori:
Aniello Pepe è Direttore globale per l'Automotive di Oracle a Milano. Marco Lanzetta è direttore della trasformazione digitale e della connettività per il settore automobilistico di Oracle. Oracle a Zurigo.