La Giornata delle merci pericolose in Svizzera - per la panoramica annuale
Il 20° Dangerous Goods Day Switzerland ha avuto luogo a metà giugno all'EuroAirport Basel. In allegato c'è il rapporto di follow-up sull'evento dell'anniversario, un modulo di formazione e perfezionamento orientato alla pratica nel campo dei complessi regolamenti sulle merci pericolose.
Dopo che l'anno scorso il regolamento ADR ha celebrato un anniversario, quest'anno il Dangerous Goods Day Switzerland doveva celebrare un compleanno tondo: L'evento ha avuto luogo per la 20esima volta quest'anno, dimostrando non da ultimo il suo fascino ininterrotto per i responsabili del settore delle merci pericolose. Quest'anno, i partecipanti hanno ricevuto ancora una volta la già nota e completa panoramica dello stato attuale e futuro dei regolamenti, così come l'approfondimento di aree speciali del trasporto di merci pericolose.
Innovazioni, emendamenti e disposizioni transitorie abrogate
Ogni due anni entrano in vigore innovazioni e modifiche alla DSP/ADR, e questo avverrà di nuovo all'inizio del 2019. Battere la forgia dell'Ufficio federale delle strade ha presentato i più importanti di questi in una conferenza chiaramente strutturata per argomento. Il fatto che anche le batterie al litio siano interessate dai cambiamenti non sorprende nessuno, poiché il loro sviluppo è ancora così rapido che i regolamenti devono inevitabilmente reagire a intervalli molto brevi. Oltre alle ulteriori innovazioni, tuttavia, si deve tener conto anche delle norme transitorie, che saranno abrogate a partire dal 1° gennaio 2019.
Nonostante il gran numero, i cambiamenti e le innovazioni più importanti sono stati trasmessi ai partecipanti in poco tempo, in modo comprensibile e con una presentazione vivace. Il secondo oratore ha catturato il pubblico fin dall'inizio con un breve filmato che mostrava le drammatiche conseguenze che possono verificarsi se un furgone di consegna perde le bombole di gas mal fissate durante il tragitto. Tuttavia, le bombole di gas non solo possono essere pericolose durante il trasporto, ma anche il loro stoccaggio può essere pericoloso dopo l'uso iniziale. Jack Winteler del Centro svizzero per la sicurezza ha spiegato i metodi e gli intervalli di prova per le bombole di gas ricaricabili e ha usato dei reperti che mostrano diversi tipi di danni per illustrare l'importanza di tali prove.
Trasporto aereo e marittimo con merci pericolose
Fabrizio Simona (La Posta Svizzera) e Rosanna Cataldo (Ufficio federale dell'aviazione civile) ha fornito informazioni sulle restrizioni e le misure di sicurezza per le spedizioni di merci pericolose per via aerea. Poiché la Posta opera solo all'interno dei confini nazionali, non può garantire l'intera catena di trasporto per le consegne transfrontaliere. Per questo motivo, la Posta Svizzera trasporta solo determinate merci pericolose che sono chiaramente definite nel regolamento sulle merci pericolose. Questo porta ripetutamente a una mancanza di comprensione da parte dei clienti e a un intenso sforzo di formazione da parte della Posta. Lo sforzo richiesto è molto alto, ma giustificato in vista del rischio potenziale.
La situazione è molto diversa per Hapag-Lloyd, che spedisce merci pericolose in tutto il mondo e in grandi quantità via mare. Ken Rohlmann (Senior Director Dangerous Goods di Hapag-Lloyd) ha ripetutamente sottolineato che la sfida più grande è che le merci pericolose spesso non sono dichiarate come tali. Le merci pericolose dichiarate correttamente, invece, possono essere spedite senza problemi se sono conformi alle linee guida nazionali e alle regole interne dell'azienda. Considerando i circa 7.000 porti con le loro regole e gli innumerevoli regolamenti nazionali, tuttavia, i documenti di trasporto diventano rapidamente complicati se una nave da carico fa scalo in diversi porti in successione. Inoltre, c'è la pianificazione dello stivaggio molto complessa, che assicura che i container siano posizionati in modo ottimale e in conformità con le norme IMDG, la sequenza di carico e scarico e i movimenti di sbandamento della nave. Per esempio, Hapag-Lloyd trasporta solo container di merci pericolose in posizioni selezionate che sono protette in modo sicuro. Dopo tutto, i capitani non temono altro che il fuoco a bordo. Viene fatto ogni sforzo - come spiegato di seguito - per individuare le merci pericolose non dichiarate prima che arrivino a bordo senza essere scoperte.
Moduli specialistici collaudati e nuovi
Nel pomeriggio, i partecipanti hanno avuto di nuovo la possibilità di scegliere tra vari moduli specialistici in cui sono state impartite conoscenze specifiche in piccoli gruppi. Come negli anni precedenti, i partecipanti hanno dovuto completare un corso sulle merci pericolose, dove sono state richieste conoscenze tecniche e pratiche nei vari posti. Il quiz interattivo sulle merci pericolose, in cui si doveva rispondere a domande semplici e più complesse entro un limite di tempo, aveva un approccio ludico. I partecipanti hanno ricevuto immediatamente una valutazione anonima delle loro risposte. Un altro modulo ha fornito informazioni sul software sviluppato da Hapag-Lloyd insieme a IBM, che rileva le merci pericolose non dichiarate. A questo scopo, i documenti di trasporto vengono scannerizzati e ricercati per un'ampia lista di termini e per strane combinazioni.
Il sistema segnala attualmente circa 1200 prenotazioni di carichi sospetti con documenti o foto manipolati ogni giorno, quasi tutti provenienti dalle stesse tre regioni del mondo. Il trasporto di merci pericolose è più complesso e quindi più costoso di quello di altre merci, per cui la tentazione di risparmiare a scapito della sicurezza è purtroppo grande. Le esenzioni nella legge sulle merci pericolose incontrano sempre un grande interesse. Così, molti partecipanti hanno frequentato questo modulo specialistico per scoprire le esenzioni per le merci pericolose nelle macchine che non sono più applicabili e la corretta applicazione delle molte esenzioni diverse.
