Come fanno i piloti ad aumentare la loro resilienza?
Volare è molto complesso. I piloti devono monitorare e controllare una moltitudine di sistemi e reagire ai cambiamenti con poco preavviso. L'importanza di queste competenze per la sicurezza sul lavoro è stata studiata da uno studente della Scuola di Psicologia Applicata FHNW insieme a Swiss International Air Lines.
Some sono versatili le professioni dell'aviazione, richiedono altrettanta disciplina, conoscenza, concentrazione e finezza. Oltre a gestire la complessa tecnologia, i compiti professionali dei piloti includono la pianificazione di eventi come i cambiamenti meteorologici rilevanti per la sicurezza o la reazione ad essi ad hoc. Infine, l'equipaggio della cabina di pilotaggio impara dalle esperienze estreme per i voli successivi.
L'aviazione combina professioni ad alto rischio che possono essere equiparate a ingegneri, medici o soccorritori. Christian Kunz, uno studente dell'Università di Scienze Applicate della Svizzera nord-occidentale FHNW, ha attinto ai concetti teorici di "ingegneria della resilienza" per la sua tesi di master in psicologia applicata, esaminando l'interazione tra tecnologia complessa e profili dei piloti.
"L'ingegneria della resilienza si occupa della capacità dei sistemi di rispondere ai cambiamenti previsti e inattesi o agli eventi critici in modo tale che il funzionamento sicuro sia mantenuto, "idealmente anche rendendo il sistema più forte", dice lo psicologo industriale. Ma come si fa a sviluppare una resilienza continua in un ambiente dinamico?
La resilienza è misurabile?
Ci sono ora quattro abilità di base della resilienza:
1.anticipazione
2. sorveglianza
3. reazione
4. apprendimento
Una delle preoccupazioni centrali della ricerca sulla resilienza è che le persone sono e rimangono sane e produttive al lavoro e nel contesto organizzativo.
Christian Kunz è riuscito a vincere Swiss International Air Lines per la sua tesi di laurea. Uno dei suoi contatti, Thomas Bolli, è lui stesso un pilota e capo della sicurezza alla Swiss International Air Lines. "La resilienza nella cabina di pilotaggio consiste nel permettere alle diverse esperienze, abilità e percezioni dei membri dell'equipaggio di interagire in modo ottimale. Questo richiede un'atmosfera di lavoro che permetta e promuova soluzioni da parte di colleghi con un'anzianità più giovane.
La misurabilità e l'analisi delle quattro abilità di base erano i criteri più importanti nella tesi di Christian Kunz. In definitiva, era anche una questione di definizione di ciò che è realmente sussunto sotto le competenze di base teoriche. Qui Kunz si basa su altri concetti della psicologia del lavoro, in particolare sulle cosiddette "abilità o attitudini dettagliate".
Kunz: "Ci sono vari metodi di scienze sociali per misurare le competenze", ognuno dei quali avrebbe vantaggi e svantaggi in termini di guadagno mirato di conoscenza. Lo studente della FHNW sottolinea: "La misura in cui si ottengono risultati di misurazione affidabili e validi è quindi in gran parte un problema di teoria della misurazione e di statistica.
In letteratura, le quattro capacità di base della resilienza sono postulate come quadro teorico. Tuttavia, sono troppo approssimativi per una misurazione dettagliata e devono prima essere resi misurabili. Le ultime scoperte della psicologia del lavoro e delle organizzazioni forniscono quindi la ciliegina sulla torta.
Sicurezza della cabina di pilotaggio
I sistemi e le unità in aree ad alto rischio - che anche l'industria aeronautica usa e distribuisce in molti luoghi - devono funzionare in modo sicuro. Gli strumenti, le persone e gli altri elementi devono essere regolati o adattati il più possibile alla rispettiva situazione quotidiana.
Tuttavia, prima o poi, i ricercatori nascenti come Christian Kunz si rendono conto che "le persone in particolare, con la loro suscettibilità all'errore, sono tra i rischi costanti." Inoltre, la psicologia industriale mostra che la capacità delle persone di interagire come individui e organizzazioni ha anche molto potenziale per riconoscere e rimediare proattivamente al cambiamento e alle perturbazioni.
Thomas Bolli, responsabile della sicurezza di Swiss:
"La ricerca sulla resilienza ci aiuta a capire meglio e a ottimizzare l'interazione sistemica dell'uomo e della macchina nell'ambiente complesso e quindi a contribuire alla sicurezza del volo". Il modello 4-P per le operazioni in cabina di pilotaggio (A. Degani, E.L. Wiener, NASA) descrive l'interazione tra filosofia operativa, politiche, procedure e pratica effettiva. In assenza di procedure in una situazione straordinaria, per esempio, il pilota dovrebbe essere in grado di trovare una soluzione sicura ed efficace sulla base di politiche di livello superiore o anche della filosofia operativa generale (per esempio "la sicurezza prima di tutto").
Con l'aiuto di interviste di gruppo e individuali, Kunz ha sviluppato indicatori per ogni abilità di base della resilienza, come ad esempio quali comportamenti offrono conclusioni sulla resilienza nella cabina di pilotaggio. "Per esempio", dice Kunz, "nella definizione di anticipazione, c'è una riflessione critica delle valutazioni e delle ipotesi di un pilota. Questa persona dovrebbe essere in grado di dire, per esempio, come andrà il volo".
Inferenze
I modelli con le quattro abilità di base e gli indicatori mostrano in dettaglio come i piloti contribuiscono alla "adattabilità e resilienza del sistema aereo" durante un volo. Quali conclusioni si possono trarre con l'aiuto del "Questionario" di Christan Kunz per ottimizzare la sicurezza nell'abitacolo?
Alcune intuizioni chiave dal sondaggio sulla resilienza:
- )Due in particolare sono importanti
Punti: (1) In che misura il
Educazione e formazione svizzera
contribuire allo sviluppo delle competenze di resilienza definite?
(2) Quali capacità dei piloti devono essere presenti nel sistema per essere flessibili
ai cambiamenti (rischi)
personalizzare in volo
essere in grado di? - )Il sondaggio (misurazione) mostra,
la misura in cui le rispettive competenze sono differenziate e possono essere
cambiare nel tempo. Continua
saranno differenze professionali
(per esempio tra capitani e
I copiloti, tra lungo e
Piloti a corto raggio, piloti con
diversi anni di servizio)
registrato. Questi dati danno
Note riguardanti lo stress e la tensione nella cabina di pilotaggio/
Aereo.
I modelli possono essere usati per rappresentare questioni complesse in forma semplificata. I meccanismi d'azione e le interrelazioni possono così essere illustrati in modo molto più comprensibile. Anche il capo della sicurezza della Swiss International Airlines vede almeno lo stesso beneficio di tali modelli nella discussione dei risultati. Questo aumenta la comprensibilità generale.
"È importante sapere che i danni che si verificano sono trattati come un processo reattivo, distaccato da questioni di colpa o accuse personali. Si dovrebbe imparare senza emozioni dai danni esistenti e tenerne conto in futuro senza motivi personali", dice l'ex allenatore e manager svizzero. "L'essere umano è e rimane non
non è solo un fattore di rischio, ma anche una risorsa cruciale per la sicurezza", sottolinea Kunz. "Quali competenze concrete contribuiscono in ultima analisi alla sicurezza è il punto cruciale. Un pilota non deve essere solo autocritico, ma anche ottimista in situazioni estreme".
Competenze critiche
Kunz ammette, tuttavia, che la sua tesi non può essere applicata in modo generalizzato alle operazioni di Swiss International Air Lines: "Il questionario non può essere semplicemente trasferito ad altri dipendenti svizzeri (ad esempio il personale di cabina). Per questo, bisognerebbe prima effettuare delle indagini preliminari tramite interviste, sviluppo di indicatori e nuove modellazioni".
Le operazioni di volo devono essere intese come un processo continuo che promuove la sicurezza, dominato da persone, tecnologia e diversi livelli ambientali. Questa interazione è diventata sempre più complessa negli ultimi decenni - oltre ai molti miglioramenti - a causa del crescente sviluppo. Perciò nasconde molti rischi, alcuni dei quali sono nuovi.
"Al giorno d'oggi, le interruzioni sono difficilmente causate dalla tecnologia; si tratta più di fattori umani e organizzativi e di influenze ambientali", dice Thomas Bolli. Quando sono coinvolte le persone, la resilienza assume tutta un'altra dimensione - "Un numero sempre maggiore di posti su un aereo, tempi di attesa imprevisti, paura di volare o terrore, fenomeni meteorologici più intensi, ecc. possono portare a reazioni di stress che mettono alla prova la resilienza dell'equipaggio".
Qui, l'equipaggio svizzero pratica maniere psicologicamente comprensibili. Resilienza in Svizzera è innanzitutto una misura di sensibilizzazione. Quando si parla di sicurezza nella cabina di pilotaggio, prima si chiarisce lo scopo del volo e solo dopo si prendono in considerazione le risorse effettive in base al principio:
"La sicurezza prima di tutto. Qui, le valutazioni dei membri dell'equipaggio giocano il ruolo più importante.
Lo studente dell'Università di Scienze Applicate è convinto: "In linea di principio, la Svizzera ha ora la possibilità di utilizzare il mio strumento di misura nel senso del monitoraggio delle tendenze. Questo permetterebbe di rilevare uno sviluppo critico molto presto (idealmente prima che si verifichi un rischio per la sicurezza), di valutarlo e di avviare le procedure appropriate.
La tesi di master "Resilienza dei piloti nella cabina di pilotaggio di SWISS" di Christian Kunz è stata supervisionata dal Prof. Dr. Toni Wäfler, Università di Psicologia Applicata FHNW.
