Assemblaggio ottimizzato delle linee dei freni

Assi, assi, assi. BMW produce più di 330.000 unità all'anno nel suo stabilimento di Regensburg per vari modelli della Serie 1 (3 e 5 porte), la Serie 3 Sedan e la M3 Sedan, la BMW X1 e X2, la Serie 4 Cabrio così come la M4 Cabrio e la BMW Serie 2 GranTourer. Il personale di assemblaggio altamente qualificato lavora in tre turni per garantire che i tubi dei freni siano correttamente serrati su ognuna delle centinaia di migliaia di assi. Ricevono un supporto importante dalle chiavi dinamometriche meccatroniche della serie MWR (MWR sta per Mechatronic WRench) e dai controlli Focus-61, che Atlas Copco Tools ha sviluppato per la produzione industriale in serie.

Werker informa - Assemblea in flusso
Il modo in cui BMW utilizza questa tecnologia intelligentemente collegata in rete può essere visto chiaramente su un modulo dell'asse per una Serie 3 che è appena entrato nella stazione di assemblaggio. La sezione del trasportatore rappresenta una cella di assemblaggio in cui mani agili iniziano immediatamente a posizionare i tubi idraulici per i freni nei punti designati. Dopo aver infilato le loro connessioni filettate, gli assemblatori le stringono con precisione fino al serraggio finale usando le chiavi di serraggio di MWR. "Il feedback immediato sull'utensile e tramite gli schermi informativi nella cella rassicura gli operatori sul risultato dell'assemblaggio e possono passare al componente successivo", dice Christian Böhm, Quality Assurance Specialist di Atlas Copco Tools.

Trasferimento continuo di dati con documentazione sicura
"Gli MWR alimentati a batteria trasmettono la coppia e l'angolo di rotazione di ogni singolo giunto bullonato al sistema di controllo Focus 61 installato nella stazione tramite trasmissione dati via radio in sincronia con i processi di bullonatura", spiega Böhm. Il sistema di controllo comunica con il sistema di gestione e controllo della produzione della BMW e sa esattamente a quale auto appartiene il prossimo asse in arrivo. Secondo Böhm, i responsabili della produzione della BMW apprezzano particolarmente il fatto che il sistema Atlas Copco registra tutti i dati di serraggio in una frazione di secondo e li sposa con i dati del rispettivo veicolo senza alcun intervento da parte degli operai. "I colleghi così sollevati possono ora concentrarsi interamente sul processo di imbullonamento vero e proprio, e BMW mantiene comunque una visione d'insieme". Inoltre, i valori sono ancora chiaramente rintracciabili dopo molti anni, il che è molto prezioso sullo sfondo di possibili problemi di responsabilità del prodotto.

Strumento di produzione e test ergonomico in uno
Poiché i display informativi colorati nel campo visivo degli addetti forniscono un feedback immediato su ogni singolo risultato di serraggio alla maniera di un semaforo e anche con i valori misurati, gli addetti al montaggio possono immediatamente prendere contromisure o apportare miglioramenti se le rigide tolleranze BMW vengono superate. Poiché le comode chiavi di produzione MWR pesano meno dei loro predecessori nonostante i moduli radio integrati, il lavoro è diventato ancora una volta più facile grazie a una migliore ergonomia.

Tuttavia: "Le chiavi dinamometriche ordinarie confermano che una coppia minima è stata raggiunta, ma le connessioni bullonate troppo strette non vengono rilevate", avverte l'esperto di qualità. Questo comporta un certo rischio, soprattutto nel caso di giunzioni bullonate critiche per la sicurezza, come questa del sistema frenante. I cambiamenti strutturali nel materiale dovuti al sovraccarico durante il serraggio potrebbero, nel peggiore dei casi, portare ad una mancanza di effetto frenante. Questo problema di base non sarebbe stato risolto nemmeno dalle chiavi semi-intelligenti della prossima generazione. Anche se questi ultimi monitoravano già la coppia, non erano ancora in grado di rilevare, e tanto meno di documentare, l'angolo di serraggio.

Assemblaggio intelligente collegato
Il fatto che la combinazione del controllo Focus-61 e delle chiavi MWR abbia un alto valore di ottimizzazione per BMW è stato riconosciuto già dopo i primi test congiunti con Atlas Copco Tools: Grazie alla sua compatibilità di tendenza, la tecnologia di avvitatura e test con capacità di comunicazione ha potuto essere integrata nel sistema esistente con uno sforzo minimo, e tutti i dati rilevanti sono stati trasferiti subito e senza errori nel mondo dei dati della BMW. Ora non c'è più alcun errore sul fatto che un collegamento a vite sia ok o meno, confermano i responsabili della produzione.