"Mobilità come servizio" sullo smartphone

Il cambio d'orario ha portato alcune novità. La Svizzera orientale è uno dei beneficiari dei nuovi collegamenti ferroviari. La SOB, che ha forti radici in questa regione, non è avara di nuove idee nemmeno in altri settori, come l'app "Abilio".

Signor Küchler, qual è la visione di Abilio?
Thomas Küchler: La visione è "Mobilità come servizio". L'idea di fondo: Combinare virtualmente i numerosi fornitori di mobilità di oggi in modo tale che il cliente riceva la migliore soluzione da tutti i modi di trasporto per la sua pianificazione del viaggio. E non è tutto: altri servizi di turismo, gastronomia, cinema, piscine coperte, eventi, ecc. saranno aggiunti gradualmente. In breve, Abilio è un mercato digitale che combina e ottimizza i servizi di mobilità con altri servizi virtualmente sul telefono cellulare.

A chi è rivolta l'applicazione?
La mobilità segue tre parametri: il cambiamento dei valori nella società, il cambiamento del settore dei servizi alla luce della digitalizzazione e il cambiamento del trasporto stesso. L'interesse per Abilio sarà quindi maggiore nelle aree urbane. Abilio è conveniente e facile da usare.

E da dove viene l'idea?
Il tutto ha una sua storia di sviluppo. In primo luogo, abbiamo notato che i clienti si stanno spostando sempre più verso i canali digitali, ma noi stessi non li abbiamo ancora. La semplice creazione di un biglietto digitale non era sufficiente per noi. Così ci è venuta l'idea di un compagno di viaggio digitale. Il biglietto senza contatto "Easy Rider" era un secondo approccio nei colloqui con le FFS. Tuttavia, non hanno voluto proseguire e hanno invece lanciato lo Swiss Pass. E, in terzo luogo, tre anni fa abbiamo avuto una discussione con i rappresentanti della Siemens. Ci siamo offerti come piattaforma di sviluppo. Siemens ci fece presto la proposta di combinare la filosofia "Be in, be out" con un biglietto. È allora che è scattata la strategia "Spingersi nei canali digitali come compagno di viaggio, utilizzando la tecnologia Big e Smart Data". È nata la strategia della "mobilità come servizio". Nella gara per il progetto, Siemens è riuscita a prevalere su altri due fornitori.

Il SOB come apriporta?
Sì, il SOB ha fatto il primo passo. Il tutto è stato un processo guidato intellettualmente, sempre accompagnato da una valutazione delle possibilità economiche e, soprattutto, degli interessi di altre aree. L'industria delle telecomunicazioni e l'industria informatica hanno una grande affinità con questo argomento. L'apertura è stata triplice: a livello dei nostri clienti, a livello dei nostri partner con i loro servizi, e a livello del gruppo che vuole utilizzare i dati della piattaforma per servire i suoi clienti. Il primo grande successo è stato raggiunto: il TCS Svizzera è salito a bordo e offre non solo servizi di trasporto pubblico, ma anche taxi, parcheggi, ecc. Questo è nel nostro interesse. Siamo anche in contatto con compagnie di assicurazione e partner del settore turistico, ecc.

Qual è la divisione del lavoro tra SOB e Siemens?
Il progetto crea una situazione win-win sia per SOB che per Siemens. Siemens ha fatto l'investimento iniziale. La SOB acquista il servizio dalla piattaforma Siemens e progetta il branding, il negozio web e l'aspetto dell'app. Ci occupiamo della parte commerciale, siamo responsabili della gestione dei partner, dell'impostazione del servizio con i clienti, del servizio clienti e così via. Siemens è responsabile dello sviluppo tecnico e del funzionamento. Questo è quello che facciamo pagare a Siemens. Siemens è uno dei pochi fornitori di un sistema globale integrato per la mobilità. Questo sta suscitando un interesse internazionale, per esempio da parte dell'Associazione dei Trasporti di Amburgo.

Qual è il ruolo degli altri partner coinvolti?
I partner che si uniscono si muovono sempre su due livelli. Ci sono partner che portano i loro servizi direttamente nel sistema, e quelli che vogliono anche mettere il servizio a disposizione dei loro clienti. Il nostro concetto è concepito come un mercato digitale dove i partner connessi possono gestire i loro affari in modo indipendente. I partner devono negoziare le condizioni tra di loro. I diritti di utilizzo della piattaforma sono quindi aperti a tutti. Questo è completamente diverso dalle piattaforme di prenotazione di oggi, perché noi non dettiamo come i partner devono gestire il loro business. Il vantaggio: anche i partner più piccoli rimangono autodeterminati.

Cosa ha fatto scattare Abilio in termini di processi alla SOB?
Come azienda ferroviaria, operiamo ad alto livello in termini di processi e digitalmente "by design". È stato innescato qualcos'altro. Ci siamo resi conto che Abilio non poteva essere implementato nella struttura organizzativa esistente, perché questo tipo di pensiero non è compatibile con il business quotidiano. Ecco perché al gruppo di progetto è stato dato molto spazio di manovra e ha riferito direttamente al CEO. Il livello strategico è anche coperto da un comitato direttivo SOB/Siemens.

Qual è lo stato del progetto?
L'applicazione è attiva. Consegna i biglietti del trasporto pubblico su tutta la rete svizzera. Il negozio web stesso è anche disponibile. Dall'inizio del 2018, un nuovo partner, TCS Switzerland, è stato integrato con una propria app. Questo porta un nuovo impulso. Sarà integrato un router multimodale, che non coprirà solo gli spostamenti a piedi e il trasporto pubblico, ma anche i collegamenti in auto, in bicicletta e in aereo. E altri nuovi partner sono proprio dietro l'angolo.

Che te ne pare come privacy?
Il concetto di protezione dei dati è concepito in modo completamente diverso dai nostri concorrenti. Non condividiamo i dati dei clienti, li usiamo solo per scopi tecnici. Quando l'account viene cancellato, siamo obbligati a cancellare tutti i dati. Utilizziamo i dati delle transazioni anonime solo in modo analitico. Per esempio, la nostra soluzione funziona per "essere dentro, essere fuori" tra il veicolo utilizzato e il telefono cellulare. Altre soluzioni, tuttavia, utilizzano dati GPS. In questo caso, l'anonimato non è garantito.

Ci sono progetti simili altrove?
Come ho detto, la "mobilità come servizio" sta ricevendo attenzione in Europa. La città di Vienna ha preso l'argomento molto presto. MAAS Helsinki è anche molto avanzato nel suo sviluppo. Una cosa è certa: la mobilità come modello di business è attraente. Abbiamo anche ricevuto richieste dalla Finlandia. Siemens ha anche ottenuto un contratto dall'autorità dei trasporti di Amburgo per introdurre "Be in, be out". La SOB sta andando avanti molto coerentemente come azienda e sta implementando il tema anche in termini di business. Notevolmente, anche start-up, spin-off e altri riconoscono la nostra piattaforma come un catalizzatore per le loro idee. Questo è stimolante.

Abilio sta cambiando il SOB in qualche modo?
Certo. A livello strategico, questo progetto ci ha portato ben oltre il business ferroviario. D'ora in poi, ci vediamo sempre più come un'azienda di mobilità che fornisce servizi ferroviari nel suo nucleo, ma anche altri tipi di servizi di mobilità - prodotti da noi stessi o messi a disposizione dei clienti come servizio in collaborazione con terzi. Rifletteremo anche questo nella nostra organizzazione. Stiamo muovendo la nostra azienda nella direzione della mobilità, indipendentemente dal luogo in cui questa mobilità ha luogo, se nel trasporto pubblico o privato. Abilio ci dà la spinta per riallineare SOB come azienda.