HVF: sta diventando più costoso per i vecchi camion - quelli puliti beneficiano

La Berna federale vuole rafforzare ulteriormente la politica di trasferimento modale e la protezione delle Alpi. Con il Rapporto sul trasferimento 2019 il Consiglio federale ha deciso un pacchetto di misure per spostare ancora più merci dalla strada alla ferrovia. Tra le altre cose, ha deciso di riclassificare i camion più vecchi delle categorie Euro IV ed Euro V dalla categoria media a quella più costosa HVF. Inoltre, il Consiglio federale prevede di abolire lo sconto del 10 per cento per i veicoli Euro II ed Euro III con filtri antiparticolato che è stato in vigore dal 2011.
Nel dicembre 2020, il comitato misto Svizzera-UE per l'accordo sui trasporti terrestri ha dato il via libera all'adeguamento della TTPCP entro la metà del 2021. I cambiamenti richiesti per questo nel Ordinanza sulla tassa per i veicoli pesanti sono stati approvati, secondo il Consiglio federale.

Condizioni quadro favorevoli per i veicoli puliti

Le aziende che vorrebbero essere esentate dalla TTPCP possono trovare delle opportunità. La Svizzera offre condizioni quadro favorevoli per l'uso della tecnologia dell'idrogeno nella logistica: perché non solo la TTPCP ma anche la tassa sugli oli minerali sono esentate per i veicoli a zero emissioni. Inoltre, le aziende possono ottimizzare la sostenibilità dei loro servizi, il che è apprezzato da alcuni nella catena di approvvigionamento. Per esempio, l'azienda logistica Retralog AG di Wolfwil, Soletta, dice che ogni camion a idrogeno risparmia circa 70-80 tonnellate di CO2 all'anno rispetto a un camion diesel convenzionale - con costi di manutenzione comparabili. L'azienda si basa su questa tecnologia e ha lanciato il suo primo camion alimentato a idrogeno: Il veicolo Hyundai Xcient Fuel Cell è esclusivamente al servizio della Posta Svizzera. Il veicolo da 36 tonnellate sarà utilizzato per il trasporto nazionale di pacchi e lettere tra i centri logistici, secondo la società di trasporti.

Una spinta per la tecnologia H2 in Svizzera

Thomas J. Ernst, responsabile dei trasporti di Swiss Post Logistics Services, sottolinea il ruolo pionieristico della Svizzera a livello internazionale nell'utilizzo della tecnologia dell'idrogeno. Questo è dovuto in gran parte all'Associazione svizzera per la mobilità H2, che è stata fondata quasi tre anni fa (vedi www.h2mobilitaet.ch): la sua missione è quella di promuovere il trasporto privato motorizzato pulito e senza emissioni di CO2. Tra i suoi membri ci sono commercianti al dettaglio come Coop e Migros, ma anche trasportatori e altre aziende private. Il fatto che il parco veicoli possa essere reso più sostenibile è anche merito del produttore coreano Hyundai. Qualche mese fa ha lanciato in Svizzera i suoi primi sette veicoli commerciali che emettono solo vapore acqueo. L'Xcient Fuel Cell è un camion a idrogeno prodotto in serie.

Dove sono le stazioni di servizio?

Ma senza una stazione di rifornimento H2, anche questa guida alternativa non è molto utile. Per questo Avia, Agrola e Coop hanno aperto le prime stazioni di rifornimento di idrogeno per riempire i veicoli in modo climaticamente neutro. Uno sguardo al sito web dell'Associazione svizzera per la mobilità H2 mostra che le stazioni di rifornimento pubbliche di idrogeno sono disponibili a Zofingen, San Gallo e Hunzenschwil. Altri seguiranno presto.

L'autonomia del suo camion H2 è di circa 400 chilometri, al massimo dopo di che deve essere ricaricato, dice Daniel Reichen di Retralog. Tuttavia, questo è sufficiente per il trasporto merci nazionale.

Oggi, ci sono circa 50 camion sulla strada in Svizzera con questa trazione alternativa. Presto dovrebbero essere più di 1000, secondo l'Ufficio federale dell'energia.