Sistema di assistenza alla guida in pista
Per evitare danni sull'asfalto, Lufthansa LEOS GmbH si affida a un sistema intelligente di assistenza alla guida per il traino degli aeromobili. Gli scanner e il sistema di assistenza alla guida APS di SICK coordinano i rimorchiatori più pesanti per evitare il più possibile danni ad aerei e veicoli.
Non è più possibile immaginare vie di rullaggio senza un sistema intelligente di assistenza alla guida. Ciononostante, nel settore della movimentazione a terra si verificano continuamente danni per diversi miliardi di dollari USA all'anno. I servizi di assistenza a terra sono ora gravati da enormi premi assicurativi. Si dice che i risarcimenti degli assicuratori siano aumentati anche in Europa.
Per aiutare i conducenti di trattori di aerei a spostare gli aerei in modo sicuro, SICK ha sviluppato il sistema di assistenza alla guida APS (Aircraft Protection System) in collaborazione con LEOS. Allevia i conducenti, riduce il rischio di collisioni e incidenti e può quindi evitare elevati costi di riparazione e di fermo macchina, nonché i tempi di fermo macchina. In breve: l'utilizzo dell'APS consente operazioni di pushback, traino e traino in cantiere efficienti e senza intoppi.
La vita di un rimorchiatore per aerei
LEOS gestisce una flotta di 38 rimorchiatori nelle sedi di Francoforte e Monaco. Ogni rimorchiatore ha una media di 8-15 rimorchiatori o pushback al giorno. Possono verificarsi collisioni con oggetti o altri veicoli sull'asfalto o nell'hangar. I rimorchiatori dei veicoli dipendono quindi da un'accurata segnalazione di collisione e dall'assistenza al conducente.
Il rimorchiatore senza gancio di traino afferra la ruota anteriore e la solleva. La ruota anteriore si trova ora con il suo peso al centro del veicolo di traino e il rimorchiatore prende il controllo dell'aereo. Il sensore LiDAR 2D LMS511 (anche scanner laser 2D) è montato sul rimorchiatore con orientamento posteriore e monitora l'intera area sotto l'aereo parallelamente al suolo.
Determinazione del tipo di aeromobile
"Lo scanner laser rileva le ruote del carrello di atterraggio principale dell'aereo; il sistema di assistenza alla guida APS determina quindi il tipo di aereo in base alla geometria del carrello di atterraggio. L'APS dispone di un database in cui sono memorizzati i vari tipi di velivoli e suggerisce al conducente del trattore tutti i tipi di velivoli che corrispondono alla corrispondente geometria del carrello di atterraggio attraverso una lista di selezione sul display. Il pilota sceglie l'aereo giusto e conferma la scelta", spiega Michael Doll, Project Engineer Lufthansa LEOS GmbH.
Tappeto invisibile sotto il piano
Il sistema di assistenza alla guida APS controlla il corridoio di traino, mostra al conducente tutti gli ostacoli e lo avverte in tempo utile di possibili collisioni. Il sistema è costituito da un sensore LiDAR 2D LMS511 e da un display a sfioramento con unità computerizzata integrata e software applicativo. L'assistente di installazione integrata consente una facile messa in servizio e configurazione dell'APS. "Lo scanner laser rileva praticamente tutto ciò che si trova sotto, a sinistra, a destra e dietro l'aereo. Le zone di allarme possono essere definite individualmente. L'area di scansione è come un tappeto invisibile sotto l'aereo", descrive il principio Thomas Killmaier, COO di Lufthansa LEOS GmbH.
"Tutto ciò che entra in quest'area, nel tubo di guida dell'aereo, appare segnato in rosso sul display. Secondo una strategia di avvertimento definita, il pilota viene informato e vede che un oggetto può eventualmente collidere con l'aereo".
Le sfide principali
Spostare un aereo è un compito impegnativo per un operatore di rimorchio. L'aereo può essere spinto o tirato, ma può bloccare la visuale del conducente. A ciò si aggiunge l'interferenza meteorologica, poiché gli aerei devono essere spostati in tutte le condizioni atmosferiche. "Il lavoro dei rimorchiatori è complesso. Hanno già abbastanza altri compiti da svolgere. Il sistema di assistenza alla guida supporta, ma non interferisce con il sistema. Il conducente vede immediatamente, il sistema funziona, la tecnologia dei sensori riconosce ogni oggetto".
Insieme ai conducenti di trattori, gli sviluppatori di SICK configurano la frequenza di avviso acustico ottimale in modo che il conducente e l'assistenza al conducente si completino perfettamente a vicenda.
Oltre alle operazioni aeroportuali, i sensori SICK sono utilizzati con successo per evitare le collisioni in una grande varietà di altre applicazioni, come ad esempio nel settore esterno. Ad esempio, i sensori LiDAR di SICK garantiscono il funzionamento senza collisioni di gru e container nei porti container di tutto il mondo.
