Diesel, gas, auto ibrida? Il "Kapo" sa il fatto suo.

Il servizio veicoli della polizia cantonale di Zurigo (Kapo) è di gran lunga il più grande operatore di flotta nell'amministrazione cantonale. La flotta comprende quasi 700 automobili, furgoni, camion, motociclette e circa 100 biciclette e biciclette elettriche. Per questo motivo, si è iniziato presto a procurare veicoli ecocompatibili e a rendere il loro funzionamento il più ecologico possibile.

La politica degli acquisti del Kapo si basa sulla direttiva "Riduzione delle emissioni dei veicoli" (RRB n. 1425/2013), che richiede che i veicoli dell'amministrazione cantonale siano esemplari in termini di efficienza energetica e ambientale.

Unità alternative nel corpo di polizia cantonale
Con 22 veicoli a gas naturale, un veicolo elettrico e 38 veicoli ibridi, più del dieci per cento della flotta di veicoli passeggeri del Kapo ha attualmente sistemi di guida alternativi. Ciò significa che il Kapo supera di sei volte la media complessiva della flotta svizzera, che conta solo l'1,7% di veicoli con tecnologie di guida alternative. Tuttavia, ci sono numerosi veicoli diesel moderni (Euro5/Euro6c) nella flotta di veicoli a causa del consumo relativamente basso e quindi delle minori emissioni di gas serra.

A causa delle manipolazioni "legali" e illegali da parte dei produttori di veicoli, ma anche a causa della procedura di test NEDC, che non è in linea con le esigenze pratiche (vedi infobox), i veicoli diesel sono caduti in discredito con il pubblico negli ultimi due anni. La polizia cantonale segue il credo di esigere un veicolo adattato all'uso previsto al momento dell'acquisto, dando la preferenza ai veicoli a gas, ibridi o elettrici quando ciò è possibile sulla base dell'offerta e ha senso dal punto di vista dell'uso previsto. Questo è il motivo per cui utilizza un numero superiore alla media di veicoli con trazione alternativa. Allo stesso tempo, il servizio veicoli persegue coerentemente la strategia di ridurre le emissioni di gas serra per chilometro percorso.

Consumo medio di carburante in calo
Anche se il chilometraggio annuale è aumentato del 26% tra il 2005 e il 2016 (da 9,3 a 12,5 milioni di chilometri), il consumo di carburante della polizia cantonale è rimasto complessivamente invariato negli ultimi undici anni. Di conseguenza, il consumo medio specifico di tutta la flotta di veicoli in uso reale è diminuito del 28% (da 11,9 a 8,7 l/100 km). Questo ha portato a una riduzione delle emissioni di CO2 del 19 per cento per chilometro percorso. Rispetto al 1990, la cifra è addirittura del 26% per chilometro di veicolo guidato (vedi grafico a fianco).

Lo stile di guida influenza il consumo
Le valutazioni per gli stessi modelli di veicoli mostrano che lo stile di guida in particolare, ma anche il carico e il profilo di guida, hanno una grande influenza sul consumo e quindi sulle emissioni di gas serra. Nel caso di dodici veicoli diesel dello stesso modello esaminato, per esempio, varia

"Per i veicoli a benzina, il risparmio di carburante varia molto di più. »

il consumo tra il più alto e il più basso consumo annuale di 1,4 litri per 100 chilometri. Nel caso dei veicoli a benzina, il consumo varia molto di più. La differenza tra il consumo più basso e quello più alto è di quattro litri per 100 chilometri per un modello a benzina paragonabile al modello diesel in esame! I corsi di guida a risparmio di carburante sono efficaci in questo caso e saranno quindi utilizzati in futuro.

Svantaggi dei veicoli elettrici e ibridi
Anche i veicoli elettrici di oggi, molto lodati, hanno degli svantaggi ecologici. Anche se questi non sono percepiti quando si guida nel cantone di Zurigo, si presentano altrove nel mondo. Per esempio, la produzione delle batterie è dannosa per l'ambiente. Un recente studio dell'Istituto ambientale ILV di Stoccolma stima che la produzione attuale di una batteria agli ioni di litio produce circa 150-200 chilogrammi di CO2 per chilowattora di capacità.

Questo significherebbe che una batteria da 85 chilowattora (per esempio Tesla S) avrebbe già un impatto di gas a effetto serra di 17 tonnellate di CO2 franco fabbrica, che corrisponderebbe all'incirca alle emissioni di gas a effetto serra di un motore a combustione economica in ben otto anni. Tuttavia, anche il mix di elettricità utilizzato per far funzionare i veicoli elettrici gioca un ruolo chiave:

Se si utilizza principalmente l'elettricità europea con un'alta quota di produzione fossile, il funzionamento di un veicolo elettrico è meno ecologico che con il mix di elettricità svizzero con un'alta quota di elettricità da energia idroelettrica.

Ottimizzazione attraverso l'approvvigionamento sostenibile
C'è ancora molto che si può fare per ottimizzare le prestazioni ambientali dei veicoli passeggeri con motore a combustione interna e con motore elettrico. La polizia cantonale continuerà a farlo. Nella successiva sostituzione della flotta, presta costantemente attenzione all'attuazione della sua strategia di riduzione dei gas a effetto serra. Così in

In futuro, i veicoli diesel efficienti con filtri antiparticolato saranno ancora giustificati se hanno emissioni di ossido di azoto che rispettano i regolamenti nel funzionamento reale (dalla norma Euro 6d TEMP).

I nuovi veicoli continueranno ad essere acquistati secondo lo stato dell'arte e, laddove possibile, con sistemi di guida alternativi. Si farà anche un uso crescente di energia rinnovabile e si continuerà a fare rifornimento con il 100% di biogas. Il bilancio dei gas serra della flotta Kapo, ma anche gli inquinanti atmosferici emessi, dovrebbero quindi continuare a ridursi - anche se non così rapidamente come negli ultimi 10-15 anni.