Système d'assistance au conducteur sur la piste
Pour éviter les dommages sur le tarmac, Lufthansa LEOS GmbH s'appuie sur un système intelligent d'assistance au conducteur pour le remorquage des avions. Les scanners et le système d'assistance aux conducteurs APS de SICK coordonnent les remorqueurs les plus lourds pour éviter autant que possible les dommages aux avions et aux véhicules.
Il n'est plus possible d'imaginer des voies de circulation sans un système intelligent d'assistance au conducteur. Malgré cela, des dommages s'élevant à plusieurs milliards de dollars US par an se produisent sans cesse dans le domaine de la manutention au sol. Les services d'assistance en escale sont désormais grevés de primes d'assurance énormes. On dit que les indemnités versées par les assureurs ont également augmenté en Europe en conséquence.
Pour aider les conducteurs de tracteurs d'avion à déplacer les avions en toute sécurité, SICK a développé le système d'aide à la conduite APS (Aircraft Protection System) en coopération avec LEOS. Elle soulage les conducteurs, réduit les risques de collision et d'accident, et peut ainsi éviter les coûts élevés de réparation et d'immobilisation ainsi que les temps d'arrêt. En bref : l'utilisation de l'APS permet des opérations de refoulement, de remorquage et de remorquage de chantier efficaces et sans heurts.
La vie d'un remorqueur d'avion
LEOS exploite une flotte de 38 remorqueurs sur ses sites de Francfort et de Munich. Chaque remorqueur effectue en moyenne huit à quinze remorquages ou refoulements par jour. Des collisions avec des objets ou d'autres véhicules sur le tarmac ou dans le hangar peuvent se produire. Les remorqueurs de véhicules sont donc tributaires d'un avertissement précis en cas de collision et de l'assistance du conducteur.
Le remorqueur de l'avion sans barre de remorquage saisit la roue avant et la soulève. La roue avant repose maintenant avec son poids au centre du véhicule tracteur et le conducteur du remorqueur prend le contrôle de l'avion. Le capteur LiDAR 2D LMS511 (également scanner laser 2D) est monté sur le remorqueur avec une orientation vers l'arrière et surveille toute la zone sous l'avion parallèlement au sol.
Détermination du type d'avion
"Le scanner laser détecte les roues du train d'atterrissage principal de l'avion ; le système d'assistance au conducteur APS détermine ensuite le type d'avion en fonction de la géométrie du train d'atterrissage. L'APS dispose d'une base de données dans laquelle sont stockés les différents types d'avions et propose au conducteur du tracteur tous les types d'avions qui correspondent à la géométrie du train d'atterrissage correspondant via une liste de sélection sur l'écran. Le conducteur choisit le bon avion et confirme la sélection", explique Michael Doll, ingénieur de projet chez Lufthansa LEOS GmbH.
Tapis invisible sous l'avion
Le système d'assistance au conducteur APS surveille le couloir de remorquage, indique au conducteur tous les obstacles et l'avertit à temps d'éventuelles collisions. Le système se compose d'un capteur LiDAR 2D LMS511 et d'un écran tactile avec une unité informatique intégrée comprenant un logiciel d'application. L'assistant d'installation intégré permet de mettre en service et de configurer facilement l'APS. "Le scanner laser détecte pratiquement tout ce qui se trouve en dessous, à gauche et à droite de l'avion et derrière celui-ci. Les zones d'alerte peuvent être définies individuellement. La surface de balayage est comme un tapis invisible sous l'avion", explique Thomas Killmaier, COO de Lufthansa LEOS GmbH, pour décrire le principe.
"Tout ce qui entre dans cette zone, dans le tuyau d'entraînement de l'avion, apparaît marqué en rouge sur l'écran. Selon une stratégie d'alerte définie, le conducteur est informé et voit qu'un objet peut éventuellement entrer en collision avec l'avion".
Les grands défis
Déplacer un avion est une tâche difficile pour un opérateur de remorqueur. Les avions peuvent être poussés ou tirés, mais peuvent bloquer la vue du conducteur. À cela s'ajoute l'interférence liée aux conditions météorologiques, car les avions doivent être déplacés par tous les temps. "Le travail des remorqueurs est complexe. Ils ont suffisamment d'autres tâches à accomplir. Le système d'aide à la conduite soutient le système, mais n'interfère pas avec lui. Le conducteur voit immédiatement, le système fonctionne, la technologie des capteurs reconnaît chaque objet".
Les développeurs de SICK travaillent avec les conducteurs de tracteurs pour configurer la fréquence d'alerte acoustique optimale afin que le conducteur et l'assistance au conducteur se complètent parfaitement.
En plus des opérations aéroportuaires, les capteurs SICK sont utilisés avec succès pour éviter les collisions dans une grande variété d'autres applications, comme dans le secteur extérieur. Par exemple, les capteurs LiDAR de SICK assurent un fonctionnement sans collision des grues et des conteneurs dans les ports à conteneurs du monde entier.
