L'intelligence des essaims dans le siège suivant

Nous sommes en 1900, et la Cinquième Avenue de New York est un labyrinthe de circulation déroutant : Des voitures et du fumier de cheval à proximité les uns des autres, une agitation de marchands et de passants, entre les livreurs, des charretiers surmenés. C'est ainsi que l'on imagine la situation de la circulation débordante dans la Grosse Pomme. Peut-être qu'une voiture "T-Ford" est déjà en train de rouler quelque part. Quelque 13 ans plus tard, les rues de la grande ville sont méconnaissables.

Les voitures et les premiers fourgons se succèdent, les piétons n'ont plus que des trottoirs. Un seul wagon peut encore être poussiéreux dans un district extérieur. C'est à cette vitesse qu'un changement technologique peut se faire. - Stefan Myhrberg, responsable du développement commercial des transports connectés chez Ericsson, est convaincu que nous sommes aujourd'hui confrontés à un changement aussi profond de la mobilité :

"Le transport des personnes et des marchandises est en train d'être révolutionné grâce aux nouvelles possibilités de connectivité et d'automatisation. "La condition préalable est une coopération globale entre tous les partenaires impliqués dans l'écosystème des transports. Sur le plan technique, la technologie sans fil 5G gagne en importance : la dernière génération de réseaux mobiles est capable de traiter d'énormes volumes de données avec des temps de latence nettement plus courts et de relier d'innombrables appareils dans l'Internet des objets.

Cela n'apporte pas seulement des avantages dans la chaîne d'approvisionnement correspondante au niveau mondial. Le développement technologique pourrait redéfinir complètement notre mobilité et les canaux de consommation qui y sont liés.

Bottes à kilométrage numérique
Jusqu'à présent, la main-d'œuvre et le carburant ont eu la plus grande influence sur le trafic. Selon l'"Analyse sur l'avenir de la logistique" de Frost et Sullivan, les données jouent désormais un rôle décisif dans la gestion du trafic. Cela signifie non seulement des données de commande, mais aussi des données en temps réel sur les utilisateurs finaux.

"De conducteurs et de conducteurs".

les clients finaux et les moyens de transport respectifs utilisés. L'objectif principal est la disponibilité immédiate. Cependant, les sous-objectifs doivent également permettre d'optimiser les forces opérationnelles et la flotte.

Ainsi, il y a d'abord des brevets d'Amazon, qui veulent transporter les produits le plus près possible du client. Dès que quelqu'un a cliqué sur quelque chose ou commandé quelque chose, la livraison est terminée. De cette manière, la "livraison le jour même" proposée aujourd'hui pourrait être complétée par une "livraison à l'heure" à l'avenir. Toutefois, ces modèles de livraison anticipée ne témoignent pas encore d'une intelligence artificielle ; ils reposent davantage sur la décentralisation des itinéraires de fret.

"Je peux imaginer que certaines marchandises soient envoyées dans les zones urbaines et que les habitants consomment régulièrement ces biens ou produits", déclare Patrick Kessler, président de l'Association suisse de vente par correspondance. Au lieu de stocker les marchandises dans un grand centre pendant des jours, le monde du transport utilise des plateformes logistiques plus petites et décentralisées.

Lors du 19e colloque asut à Berne, il n'y a pas eu que des aperçus sur la "mobilité future". Les présentations et les sujets tournaient autour de "Drivers and Driven" et des formes intelligentes de livraison.

Gestion de la flotte 2.0
Helmut Scholze, partenaire ATKearney, a expliqué comment les concepts de mobilité intelligente permettent aux grandes villes du Moyen-Orient, qui sont au bord de l'effondrement du trafic, de retrouver leur place. ATKearney travaille avec les principales entreprises de transport et de livraison (métro, métro léger, etc.) non seulement pour rendre les itinéraires de transport urbain plus sûrs, mais aussi pour les coordonner plus efficacement en termes de performances de pointe.

Surtout sur des distances plus longues, parfois extrêmes, il est important d'optimiser les flottes et les itinéraires pour les usagers de la route.

Par exemple, il existe des initiatives initiales pour contrôler les flottes de livraison via des systèmes de cloud afin de raccourcir les itinéraires de livraison et de déterminer en temps réel les conclusions sur les embouteillages, les chantiers de construction et certainement aussi sur l'état des marchandises ou les travaux de maintenance des objets en transit. Pour les longs trajets dans le désert, par exemple, Volvo teste un système de "peloton de camions" afin de limiter la consommation de diesel et l'usure des camions.

Le camion qui se trouve devant sur un itinéraire communique avec les camions qui y sont reliés. Ainsi, le camion qui précède peut échanger des informations avec tout un convoi grâce à une technologie radio numérique et intelligente. Si le premier camion freine, les autres freineront en un temps de réaction de 0,2 seconde. Selon Volvo, qui teste déjà des convois "à la demande" sans conducteur en Europe, un humain aurait un temps de réaction pire d'une seconde.

Cependant, il ne s'agit pas seulement de ces compétences, mais aussi de faire le meilleur usage possible des ombres du vent ou des conditions climatiques, dit-on. Lors de la conférence de Berne, il y a eu un certain désaccord sur l'impact que de telles initiatives pourraient avoir sur la vie des zones suburbaines peu développées. Lors d'un tour de table, il a été dit d'une part

"Les camions ou les transporteurs de colis intelligents sont mieux adaptés aux livraisons régulières sur des itinéraires standard. Les drones pourraient être utilisés là où les autres moyens de transport ne suffisent pas".

"Le trafic est plus numérique que jamais".

Une valeur ajoutée saine ?
Une tendance liée au renseignement sur les essaims pourrait s'établir dans les gares de fret et les zones de fret dans un avenir proche. Le matériel roulant est programmé pour charger et décharger sans consommer beaucoup de ressources et d'énergie. Dans la présentation de Stefan Myhrberg, Ericsson AB, Suède, il a été dit que certaines procédures et processus sont déjà combinés par "apprentissage machine" - les transporteurs équipés électroniquement se déplacent beaucoup plus rapidement grâce à la 5G.

Bernhard Meier, délégué aux affaires publiques et à la réglementation, CFF SA, s'est néanmoins montré prudent à l'égard des véhicules à moteur robotisé. Bernhard Meier re résume : "Même si la technologie et la dynamique des entreprises offrent une approche plus rapide : Sans une véritable coopération et une meilleure acceptation par les clients, nous nous bloquons".

La mobilité, a déclaré le professeur Wolfgang Hense ler, directeur de la création de Sensory-Minds GmbH, ne doit donc pas seulement être envisagée d'une manière nouvelle, mais aussi d'une manière centrée sur l'utilisateur. Mais comment faire ? asut (voir encadré à droite) aborde régulièrement les conditions et les mesures techniques nécessaires que le monde de l'automobile devrait également utiliser dans un nouveau contexte social.

Le transport est plus numérique que jamais. Au cours de ces changements, de nouvelles offres et de nouveaux fournisseurs circulent - et pas seulement dans les zones urbaines. Ce faisant, les composantes de la valeur ajoutée passent non seulement du transport pur à des services d'information en temps réel, mais aussi de données clés efficaces à une valeur ajoutée - peut-être - "saine" dans le village mondial de plus en plus dense.