Journée suisse des marchandises dangereuses au Musée des transports de Lucerne

Le président de l'ASA, Ernst Winkler, a souhaité la bienvenue aux participants de la Journée des marchandises dangereuses venus de toute la Suisse et des pays voisins à la "réunion de classe" et a fourni des informations sur le déroulement de la journée. La série de conférences a été ouverte par Dieter Zaugg, d'EcoServe International AG, avec ses explications sur les déchets dangereux dans la législation sur les marchandises dangereuses - comment sortir de la zone grise.

Il n'y a pratiquement pas de commerce qui ne comporte pas de déchets dangereux, mais s'agit-il aussi de marchandises dangereuses ? La réponse à cette question ne peut être apportée que par une classification. Si le déchet dangereux est également une marchandise dangereuse, il faut d'une part attribuer le code de déchet selon la VeVA
mais aussi devenir un numéro de l'ONU et ce n'est pas si facile. Car souvent, plusieurs numéros ONU peuvent être attribués à un type de déchets ou inversement.

Le facteur décisif à cet égard est la composition et le type d'ingrédients dangereux. En termes de législation sur les marchandises dangereuses, les déchets doivent être traités de la même manière que les nouveaux produits, mais l'ADR prévoit néanmoins certaines exemptions et facilités. Après la pause café, les personnes présentes ont été confrontées aux prochains amendements à l'ADR et au DTS 2021. David Manuel Gilabert, de l'Office fédéral des routes (OFROU), a déjà fourni diverses informations à ce sujet.

Marchandises dangereuses dans les équipements 

Il existe de nouvelles dispositions pour les "marchandises dangereuses dans les équipements utilisés pendant le transport (...)". Cela concerne, par exemple, les conteneurs qui sont équipés de détecteurs à des fins d'identification/suivi, qui à leur tour contiennent des piles au lithium. À l'adresse suivante :
En ce qui concerne le transport des piles au lithium, d'autres nouvelles dispositions seront introduites (instructions d'emballage, dispositions spéciales, marquage). Il y aura également de nouveaux numéros ONU pour les détonateurs électroniques programmables et pour les déchets médicaux de catégorie A. Nous pouvons donc nous réjouir de voir à quoi ressemblera l'ADR 2021 en détail.

Avant le déjeuner, Peter Hari, de l'Association suisse des véhicules commerciaux ASTAG, a expliqué son expérience de la nouvelle formation des conducteurs ADR.

Déjà depuis le 1er avril 2017, plus aucun matériel de formation n'est autorisé à l'examen, seulement des tableaux et des instructions écrites. Que cela soit pratique ou non, les avis peuvent être partagés. D'autant plus que l'échec à l'examen équivaut presque à une interdiction de la profession. Par conséquent, les cours d'aujourd'hui sont conçus de manière à ce que les participants réussissent l'examen. Mais en fait, l'objectif devrait être que les contenus puissent être élaborés de manière significative dans le cadre du cours.

Après le déjeuner, l'événement s'est poursuivi avec une présentation très rafraîchissante qui a encouragé les participants à participer. Jürgen Werny, Ingenieurbüro Werny, s'est penché sur l'amendement ADR 2019 et a voulu savoir ce qu'il en était du public dans chaque cas, maintenant que l'expérience avait été acquise,
qu'il s'agisse de points faibles ou de moments forts.

Piles dans la circulation 

Il n'a pas encore été possible d'acquérir une réelle expérience avec les nouveaux numéros ONU pour les articles contenant des marchandises dangereuses, car ceux-ci peuvent encore être transportés en exemption jusqu'à la fin de 2022. La période de transition expirera alors. Cependant, il sera intéressant de voir ce qui se passera alors, car à partir de 2023, les semelles intérieures génératrices de chaleur pour les chaussures ou les petits transistors, par exemple, devront être transportés conformément à l'ADR. Ce sera également passionnant dès le 1.1.2020. Ensuite, pour prouver l'épreuve de l'ONU 38.3 (batteries au lithium), il faudra non seulement un certificat de confirmation, mais aussi un résumé détaillé de l'épreuve, et ce, rétroactivement pour toutes les batteries.
testé après 2003.

On espère maintenant que ce délai sera prolongé, car le transport est interdit sans ces documents. La question est de savoir ce qui se passe si le fournisseur de piles n'existe plus.

Les aperçus sur les contrôles de la police cantonale de Zurich, présentés par Stefan Bachmann, étaient intéressants. Selon l'ordonnance sur le contrôle de la circulation routière, la loi sur la circulation routière et la loi sur la police, la police est tenue d'effectuer des contrôles de la circulation. Ceux-ci servent à maintenir ou à accroître la sécurité routière. En 2018, 90 500 camions et camionnettes ont été contrôlés dans toute la Suisse. Cela a donné lieu à 20 000 plaintes, dont 238 concernaient des infractions liées aux marchandises dangereuses. Dans le canton de Zurich, la plupart des plaintes concernaient le document de transport et l'arrimage du chargement. Il est également préoccupant que les chauffeurs mettent parfois beaucoup de temps à trouver les instructions écrites, même s'ils doivent en prendre note avant le transport. Imaginez que quelque chose se passe. Il n'y a pas le temps de chercher.

Manœuvres de conduite dangereuses 

Des photos ont été montrées d'exemples pratiques de véhicules et d'équipements défectueux, de chargements non arrimés ou seulement moyennement arrimés et de manœuvres de conduite dangereuses sur l'autoroute. On est heureux que quelque chose de pire n'arrive que rarement et que la police fasse son devoir et examine de très près ces transports.

À la fin de la présentation, un film a montré les effets de la perforation d'un GRV avec un chariot élévateur. Si, après la perforation, le chariot élévateur est inversé, le GRV se vide comme un gouffre. Pour limiter les dégâts au minimum, les fourches doivent être laissées dans le GRV et les mesures nécessaires doivent être prises pour donner l'alerte.

Après la dernière présentation, Ernst Winkler a clôturé la Journée suisse des marchandises dangereuses par un vote de remerciement aux orateurs, aux exposants spécialisés et aux organisateurs de l'événement.

Les présentations en format PDF, ainsi que quelques impressions du 20 septembre 2019, sont disponibles sur le site
Page d'accueil du VAG www.vag-schweiz.ch est activée.

La prochaine Journée suisse des marchandises dangereuses aura lieu le 18 septembre 2020, une fois de plus au Musée des transports de Lucerne.