Décision de la Cour sur la quasi-collision à l'aéroport de Zurich

Le contrôle aérien à Zurich est encore insuffisant, souligne Aerocontrol, qui souligne l'incident par lequel un contrôleur aérien a voulu laisser deux avions Airbus décoller "croisés" en 2011.

L'incident s'est produit en mars 2011. Le contrôleur aérien a donné à deux Airbus avec un total de plus de 260 passagers à bord la permission de décoller immédiatement l'un après l'autre sur deux pistes sécantes. Les pilotes d'un avion ont reconnu le danger au dernier moment et ont interrompu le décollage juste à temps. Immédiatement après, le pilote de skyguide a également réagi et a donné l'ordre d'interrompre le décollage. Dans le cockpit de l'autre avion, cependant, le danger est passé inaperçu.

L'incident, selon un communiqué d'Aerocontrol (Association des contrôleurs aériens), était principalement dû à un niveau de complexité extrêmement élevé avec une très faible tolérance à l'erreur dans les opérations de vol quotidiennes. Le 7 décembre, le contrôleur aérien de service a été acquitté de l'accusation d'avoir perturbé la circulation publique par négligence. Cependant, malgré plusieurs quasi-collisions, l'aéroport de Zurich n'est toujours pas exploité selon le principe de la "sécurité d'abord".

Les conditions actuelles, et notamment une pénurie de capacité, réduiraient le contrôle du trafic aérien à Zurich. Aerocontrol parle également d'une "marge de sécurité minimale qui continuera à encourager de tels incidents à l'avenir".

Effets sur la culture de l'erreur

C'était la première fois en Suisse qu'un contrôleur aérien devait répondre légalement d'un incident au cours duquel personne n'a été blessé. Un verdict de culpabilité aurait eu un impact décisif sur la culture de signalement des erreurs de Skyguide. Les employés craignent que les erreurs et les oublis soient moins souvent signalés à l'avenir par crainte des conséquences. Reconnaître les faiblesses et en tirer les leçons aurait été plus difficile en cas de condamnation.

La sécurité à l'aéroport de Zurich est douteuse

L'autorité suisse d'enquête sur les accidents (SUST) indique dans son rapport sur l'incident négocié qu'elle a dû enquêter sur dix incidents graves survenus sur les pistes sécantes de l'aéroport de Zurich depuis 2000. Les mesures d'amélioration proposées ont échoué principalement en raison des exigences de la politique en matière de bruit ou de leur impact sur la capacité de l'aéroport.

"L'expérience montre que les prévisions de croissance entraîneront une pression supplémentaire sur les capacités, ce qui mettra inévitablement davantage de pression sur la marge de sécurité déjà minimale", indique le communiqué. La variante des décollages du sud, privilégiée par tous les partenaires aéroportuaires par rapport au concept du nord, n'est pas soutenue par les responsables politiques, bien que cette procédure améliorerait considérablement la sécurité des vols.

Danger dû aux exigences de la politique en matière de bruit

Plus d'un tiers de tous les départs sont redirigés à basse altitude au-dessus de l'aéroport. Les avantages qui en résultent en termes de réduction du bruit seraient annulés par le regroupement des vols. Malheureusement, selon les représentants d'Aerocontrol, l'aéroport de Zurich est le "seul aéroport en Europe" dont les pistes de décollage se croisent. De tels incidents pourraient être évités grâce à des procédures moins complexes, comme un décollage linéaire vers le sud. (Skyguide/Aerocontrol/mm)