RPLP : les vieux camions coûtent de plus en plus cher - les propres en profitent

La Confédération veut renforcer encore la politique de transfert modal et la protection des Alpes. Avec le Rapport sur les délocalisations 2019 le Conseil fédéral a décidé d'un paquet de mesures visant à transférer encore plus de marchandises de la route vers le rail. Elle a notamment décidé de reclasser les vieux camions des catégories Euro IV et Euro V de la catégorie moyenne à la catégorie RPLP la plus chère. En outre, le Conseil fédéral prévoit de supprimer le rabais de 10 % pour les véhicules Euro II et Euro III équipés de filtres à particules, en vigueur depuis 2011.
En décembre 2020, le Comité mixte Suisse-UE sur l'accord sur les transports terrestres a donné son feu vert pour que la RPLP soit adaptée en conséquence d'ici la mi-2021. Les changements requis à cet effet dans le Ordonnance sur la redevance sur le trafic des poids lourds ont été approuvés, selon le Conseil fédéral.

Des conditions cadres favorables pour les véhicules propres

Les entreprises qui souhaitent être exemptées de la RPLP peuvent trouver des débouchés. La Suisse offre des conditions cadres favorables à l'utilisation de la technologie de l'hydrogène dans la logistique : en effet, non seulement la RPLP mais aussi l'impôt sur les huiles minérales sont supprimés pour les véhicules à émissions zéro. En outre, les entreprises peuvent optimiser la durabilité de leurs services, ce qui est apprécié par certains dans la chaîne d'approvisionnement. Par exemple, la société de logistique Retralog AG à Wolfwil, dans le canton de Soleure, affirme que chaque camion à hydrogène permet d'économiser environ 70 à 80 tonnes de CO2 par an par rapport à un camion diesel classique - avec des coûts de maintenance comparables. L'entreprise s'appuie sur cette technologie et a lancé son premier camion à hydrogène : Le véhicule Hyundai Xcient Fuel Cell est exclusivement au service de la Poste Suisse. Le véhicule de 36 tonnes sera utilisé pour le transport national de colis et de lettres entre les centres logistiques, selon la société de transport.

Boost pour la technologie H2 en Suisse

Thomas J. Ernst, responsable des transports au sein du service logistique de la Poste suisse, souligne le rôle de pionnier international de la Suisse dans l'utilisation de la technologie de l'hydrogène. Cela est dû en grande partie à l'Association suisse H2 Mobility, fondée il y a près de trois ans (voir www.h2mobilitaet.ch) : sa mission est de promouvoir des transports privés motorisés propres et sans émissions de CO2. Parmi ses membres figurent des détaillants tels que Coop et Migros, ainsi que des transporteurs et d'autres entreprises privées. Le fait que le parc de véhicules puisse être rendu plus durable est également dû au fabricant coréen Hyundai. Il y a quelques mois, elle a lancé en Suisse ses sept premiers véhicules utilitaires qui n'émettent que de la vapeur d'eau. La Xcient Fuel Cell est un camion à hydrogène produit en série.

Où sont les stations d'essence ?

Mais sans station-service H2, même cette conduite alternative n'est pas très utile. C'est pourquoi Avia, Agrola et Coop ont ouvert les premières stations-service à hydrogène pour faire le plein des véhicules de manière neutre sur le plan climatique. Un coup d'œil sur le site web de l'Association suisse H2 Mobility montre que des stations de ravitaillement publiques en hydrogène sont disponibles à Zofingen, Saint-Gall et Hunzenschwil. D'autres suivront bientôt.

L'autonomie de son camion H2 est d'environ 400 kilomètres, au plus tard après quoi il doit être rechargé, explique Daniel Reichen de Retralog. Toutefois, cela est suffisant pour le transport national de marchandises.

Aujourd'hui, une cinquantaine de camions circulent en Suisse avec ce mode de transport alternatif. Bientôt, il y en aura plus de 1000, selon l'Office fédéral de l'énergie.