Les voitures connectées doivent bénéficier de logiciels commerciaux

Une voiture n'est plus seulement une machine autonome pour le transport personnel. Elle est reliée à un écosystème numérique plus vaste et devrait servir d'extension à la mobilité, au même titre que le smartphone pour la communication. Les voitures connectées gagnent du terrain et font déjà 50 % du monde entier des voitures neuves vendues. D'ici 2030, cette proportion devrait atteindre 95 %. Aujourd'hui, une voiture est construite sur un logiciel - et non l'inverse - et les constructeurs peuvent exploiter toutes les possibilités offertes par ces véhicules riches en données.

Les voitures connectées sont l'avenir - mais il y a encore des lacunes

L'industrie automobile évolue à un rythme sans précédent. Selon un Rapport de la société de conseil McKinsey & Co., le marché des logiciels pour véhicules devrait croître de 9 % par an jusqu'en 2030. Cela concerne tous les domaines, de la recherche et du développement aux fonctions du véhicule, en passant par d'autres secteurs soumis à une transformation numérique, comme la vente, le service après-vente et la production.

Cela a également un impact sur l'expérience de conduite. Si les constructeurs automobiles peuvent améliorer la connectivité des véhicules et utiliser les données, ils peuvent créer des services intuitifs et personnalisés qui fournissent les expériences "intelligentes" qu'ils attendent. Les données peuvent tout alimenter, des assistants IA aux solutions de navigation intelligentes. En outre, des marques comme Hyundai ou Ferrari saisissent déjà l'opportunité d'utiliser les données pour mieux comprendre le comportement des clients, ce qui conduit à son tour à d'autres opportunités commerciales. Mais comment les constructeurs automobiles peuvent-ils combler le fossé de la connectivité pour offrir ces nouvelles possibilités et expériences ?

Une approche "data first

Plus les véhicules deviennent intelligents, plus la quantité de données qu'ils génèrent augmente de manière exponentielle. Les fabricants d'équipements d'origine (OEM) sont conscients que les données structurées et non structurées peuvent être analysées afin d'obtenir un aperçu précieux et un feedback constant sur les produits. Avec une infrastructure pilotée par les données, ils peuvent devenir plus agiles, s'adapter à la demande des consommateurs et réduire le temps de mise sur le marché de nouveaux produits numériques et services de mobilité.

Les constructeurs automobiles qui sont déjà passés des systèmes hérités au cloud modernisent désormais leurs applications et processus commerciaux tout en profitant de la sécurité, de l'évolutivité et de l'agilité incomparables des plateformes cloud. L'infrastructure et les applications cloud permettent d'optimiser les véhicules pilotés par les données, de relier la gestion de la chaîne d'approvisionnement et les usines intelligentes, et d'automatiser différents aspects du service client.

L'approche "Data First" a fait ses preuves. Mazda Motor Europe par exemple, gagne du temps et améliore son efficacité grâce à une plateforme de données clients basée sur le cloud. Avec une suite complète de solutions de gestion des données, l'entreprise peut collaborer de manière transparente sur tous les marchés, assurer la continuité des parcours clients et augmenter son chiffre d'affaires grâce à l'automatisation.

La question interne

Les constructeurs automobiles ont une décision à prendre : Développent-ils eux-mêmes leurs services de connectivité ou achètent-ils des solutions auprès d'autres fournisseurs ? Une autre Étude McKinsey sur le paysage des investissements dans la mobilité a révélé que la connectivité était la catégorie d'investissement la moins populaire, avec 61 milliards de dollars investis, contre 206 milliards de dollars pour les véhicules autonomes et les technologies de mobilité intelligente. Si cela suggère que de nombreuses entreprises préfèrent le développement en interne pour la connectivité, celui-ci présente toutefois des avantages et des inconvénients.

La technologie développée en interne peut permettre aux OEM de se démarquer de la concurrence. Les clients et les automobilistes les choisiront parce qu'ils offrent une valeur ajoutée - par exemple, la technologie développée exclusivement par eux, que les autres ne proposent pas. En revanche, si vous développez tout en interne, vous risquez de vous suradapter, ce qui pèsera sur vos ressources et empêchera vos services numériques d'offrir une connectivité complète, de type smartphone.

Ce type de suradaptation a ralenti la capacité des constructeurs automobiles à introduire de nouveaux modèles et services numériques. Pour beaucoup, il serait préférable de s'affranchir des contraintes de l'architecture système existante et d'adopter une approche plus standardisée et modulaire. De cette manière, ils pourraient intégrer davantage de services tiers, évoluer plus rapidement et placer l'expérience client au cœur de leur activité.

Évoluer avec des solutions "out-of-the-box

Dans la nouvelle ère de la connectivité automobile, les OEM repensent la manière dont ils développent les logiciels. Ils envisagent d'utiliser des composants standard de fournisseurs établis afin de réduire la complexité et de raccourcir le temps de mise sur le marché. Il existe désormais de nombreux fournisseurs de logiciels natifs numériques qui peuvent être utilisés dans la technologie automobile et qui reflètent les fonctionnalités fluides des smartphones auxquelles les clients sont habitués. L'astuce consiste à trouver un moyen d'utiliser les services numériques que les clients utilisent déjà et de les fournir "out-of-the-box". Cela conduirait à un système plus flexible qui permettrait de monétiser à la fois dans un contexte B2B et B2C, en créant de nouvelles sources de revenus grâce aux fonctions numériques des voitures, à la vente des données collectées, etc. Au final, cela signifie plus de revenus et une expérience client de premier ordre.

Un domaine qui se prête à cette approche de solution prête à l'emploi est la gestion des revenus pour les services numériques. Chez de nombreux OEM, ce domaine est fragmenté, car les fonctions de paiement sont réparties entre plusieurs départements. Certains gèrent des modèles basés sur des abonnements pour les fonctions des véhicules connectés, tandis que d'autres couvrent la surveillance et la monétisation des API pour des agrégateurs de données ou des fournisseurs tiers, les ventes en ligne et plus encore. Ces départements et frontaux clients peuvent être gérés par des systèmes différents, mais ils ont le même objectif - activer des flux de données ou des services pour des tiers, des clients ou des gestionnaires de flotte, et fournir des méthodes de paiement de pointe. Pourquoi ne pas intégrer, par exemple, les services de paiement dans une pile "out-of-the-box" que toute l'entreprise peut utiliser ? En fait, il existe déjà des fonctions de commerce électronique pour les voitures, permettant de payer les péages et les frais de parking.

Outre le paiement, il existe toute une série de solutions logicielles spécifiques à la voiture dont les conducteurs et les entreprises peuvent profiter. ODO DRIVE, par exemple, utilise les données des voitures pour fournir une plate-forme intelligente de gestion des véhicules et des conducteurs avec Oracle Cloud. Le tableau de bord offre un aperçu complet de tous les véhicules et des analyses complètes basées sur des données en temps réel. De cette manière, les coûts peuvent être réduits - du carburant à l'entretien en passant par l'assurance.

Une mobilité tournée vers l'avenir

Étant donné que, selon diverses prévisions, les voitures connectées vont se généraliser au cours de la prochaine décennie, il est indispensable que les équipementiers se préparent en conséquence. La plupart d'entre eux ont annoncé des plans pour des véhicules hautement autonomes, et même une automatisation complète pourrait être atteinte plus tôt que nous ne le pensons. Toutefois, pour y parvenir, il faudra combler le fossé de la connectivité, qui pourrait être encore creusé par le développement des services internes.

Les véhicules connectés, autonomes, partagés et électriques ouvrent des opportunités lucratives pour l'industrie automobile. Compte tenu des tendances de partage de véhicules et de voitures électriques portées par la technologie, le moment est venu pour les marques automobiles de s'approprier les données et tous leurs avantages. En utilisant efficacement leurs ressources et en recourant à des logiciels "out-of-the-box" là où cela s'avère utile, elles peuvent réaliser plus efficacement leur objectif de connecter les véhicules de la même manière que les smartphones. De cette manière, ils obtiennent la capacité d'adaptation dont ils ont besoin pour réussir, tandis que les conducteurs bénéficient d'expériences intuitives.

Auteurs :
Aniello Pepe est directeur mondial pour l'automobile chez Oracle à Milan. Marco Lanzetta est directeur de la transformation numérique et de la connectivité pour l'automobile chez Oracle à Zurich.