Des connaissances d'experts, habilement transmises

La Journée des marchandises dangereuses organisée par Swiss TS et GeFaSuisse le 12 juin à l'EuroAirport de Bâle a fêté un petit anniversaire : elle a lieu depuis 15 ans maintenant - et suscite toujours autant d'intérêt. Malgré l'Internet et la disponibilité constante de toutes les informations, le contact personnel et la possibilité d'échanger des idées semblent toujours très attrayants. Outre le fait que la Journée des marchandises dangereuses présente, année après année, les dernières innovations et les connaissances nécessaires sous une forme préparée.

Position difficile des conseillers à la sécurité pour les marchandises dangereuses

Les conseillers à la sécurité pour les marchandises dangereuses se heurtent régulièrement à des limites, non pas en raison d'un manque de connaissances spécialisées, mais en raison de leur position dans l'entreprise. Souvent, leurs domaines de responsabilité et de compétence ne coïncident pas, ce qui rend difficile l'application de leurs demandes justifiées, mais ne les dédouane pas pour autant.

Position difficile du sandwich

responsabilité. En outre, ils sont souvent le lien entre l'entreprise et les partenaires extérieurs, tels que les transitaires ou les entreprises d'élimination des déchets. Ils se trouvent donc dans une véritable position de sandwich entre le haut et le bas et entre l'intérieur et l'extérieur. Les organisateurs de la conférence ont donc réfléchi à la manière dont ils pourraient apporter le soutien le plus efficace possible dans ce domaine et ont identifié le principal problème de communication. En effet, lorsque la ligne hiérarchique est rompue ou que différentes entreprises doivent coopérer, une communication efficace et bien pensée est nécessaire. Comment un conseiller en sécurité pour les marchandises dangereuses transmet-il son message pour qu'il soit reçu et accepté ?

Une bonne communication peut aider

Le Dr Samuel Schüpbach, expert en communication, a présenté aux participants les principes de l'échange interpersonnel et a montré à quel point les malentendus peuvent facilement survenir. Exemple : communiquer par e-mail avec le bureau voisin. Dans ce cas, le message envoyé avec une telle communication écrite entraîne généralement des effets secondaires qui n'ont pas grand-chose à voir avec le message réel. Les raisons de ce phénomène résident dans les différents niveaux auxquels l'expéditeur et le destinataire communiquent. Même ceux qui s'en tiennent strictement au niveau factuel font appel, par leur approche, au niveau émotionnel du destinataire. Le destinataire se demande pourquoi il reçoit le message de cette manière et comble le manque de connaissances par des idées et des interprétations.

En général, les participants à la conférence ont beaucoup appris sur les principales faiblesses humaines,

Les expéditeurs et les destinataires cochent différemment

qui accompagnent le message réel en tant que sous-texte et le torpillent de manière fiable. L'orateur a cité des études qui aboutissent à des résultats dévastateurs. Plus de soixante pour cent de nos messages seraient mal compris par l'autre personne. Que les choses aillent vraiment si mal pour nous ou non, il est certain que nous avons encore beaucoup à apprendre dans notre communication quotidienne. Si nous sommes un peu plus habiles, nous pouvons nous épargner beaucoup d'ennuis et aussi atteindre beaucoup mieux nos objectifs. Comme cela est extrêmement difficile sous la pression du temps, il est également du devoir des conseillers à la sécurité pour les marchandises dangereuses d'intérioriser le "principe d'Eisenhower" : si vous divisez les tâches à accomplir entre celles que vous devez faire vous-même en fonction de leur importance et celles qui peuvent être déléguées, même les situations mouvementées se détendront et il y aura à nouveau de la place pour une communication axée sur les solutions.

Le fret aérien - riche en pièges

Ce sujet passionnant, qui va bien au-delà du domaine spécialisé proprement dit, a été approfondi dans l'un des modules spécialisés à l'aide d'un exemple pratique. En outre, la Journée des marchandises dangereuses a proposé de nombreux autres ateliers directement liés au sujet traité. L'un d'entre eux a bénéficié du fait que la conférence se tenait sur le site de l'aéroport et a permis aux participants de visiter le hall de fret. Après tout, les marchandises dangereuses ne sont pas seulement transportées par le rail et la route. Le "règlement sur les marchandises dangereuses" est un véritable tome en termes de portée. Le fait qu'il soit lu très activement, malgré une validité d'un an seulement, a été démontré par les pages usées de l'exemplaire avec lequel l'expert en contrôle d'acceptation des marchandises dangereuses a effectué le contrôle d'un colis.

Les règles à respecter sont étendues et les pièges pour les transitaires sont tout aussi étroits, ce qui est compréhensible étant donné le risque élevé que peut entraîner un transport aérien inapproprié. Les listes de contrôle sont donc méticuleusement vérifiées et cochées point par point. Il suffit d'un rien pour qu'un paquet soit rejeté. Cela peut sembler exagéré, mais un contrôle précoce est essentiel.

Fret aérien en zone sensible

Le rejet est préférable au blocage du transport à un stade ultérieur, par exemple lors du transbordement à Francfort. Un bon quatre pour cent des marchandises dangereuses livrées présentent des défauts et doivent être rejetées, a-t-on appris dans l'atelier. Le fait que cela devienne rapidement non rentable pour le transitaire a été démontré par le colis qui a été examiné pendant le module spécialisé. Il avait déjà été rejeté la veille en raison d'un défaut, mais n'a pas réussi à passer la seconde tentative en raison d'un emballage désormais inadapté. Comme chaque rejet coûte 150 francs, le bénéfice est probablement très faible.

Seul le changement est constant

Les expéditeurs, les transitaires et les conseillers à la sécurité pour les marchandises dangereuses doivent respecter des réglementations nombreuses et étendues, qui sont également constamment mises à jour. Les prochains changements sont déjà en cours de préparation et devront être mis en œuvre d'ici 2015. Toutes les informations pertinentes seront fournies lors de la prochaine journée sur les marchandises dangereuses, le 11 juin 2014.