Industrie automobile : erreurs dans les tests d'étanchéité
La crise du fabricant d'airbags Takata est un bon exemple des graves conséquences qui peuvent survenir en cas de problèmes d'assurance qualité - et de tests d'étanchéité. Les constructeurs automobiles attendent déjà de leurs fournisseurs qu'ils testent tous les composants pertinents pour détecter les fuites, qu'il s'agisse du carter d'huile, de la soupape d'injection ou - comme dans le cas de Takata - du générateur pyrotechnique de gaz de l'airbag.
L'assurance qualité est de plus en plus importante dans l'ensemble du secteur automobile. La crise du fabricant d'airbags Takata est un bon exemple des graves conséquences qui peuvent survenir en cas de problèmes d'assurance qualité - et de tests d'étanchéité. Les constructeurs automobiles attendent déjà de leurs fournisseurs qu'ils testent tous les composants pertinents pour détecter les fuites, qu'il s'agisse du carter d'huile, de la soupape d'injection ou - comme dans le cas de Takata - du générateur pyrotechnique de gaz de l'airbag.
Malheureusement, on peut se tromper sur beaucoup de points lorsqu'il s'agit de tests d'étanchéité. Inficon GmbH de Cologne, l'un des principaux fabricants mondiaux d'instruments et d'appareils pour les tests d'étanchéité, a mis en lumière tous les aspects du sujet dans un livre électronique de 50 pages intitulé "Leak Testing in the Automotive Industry - A Guide" : il comprend un top 10 des erreurs les plus courantes en matière de tests d'étanchéité.
Le livre électronique indépendant des constructeurs, qu'Inficon a conçu spécialement pour les responsables des constructeurs et des fournisseurs automobiles, est disponible sous cette Lien disponible en téléchargement gratuit.
