A quoi ressemblera la "voiture du futur" dans cinq ans

La transition vers les véhicules définis par logiciel redessine chaque aspect de l'industrie automobile - de la manière dont les voitures sont conçues à leur fabrication, en passant par leur utilisation et leur entretien. Ce qui est décisif, c'est que la relation de l'automobiliste avec le riche écosystème de partenaires et de services autour de l'industrie automobile change. DXC et Luxoft (une société DXC), spécialisée dans les logiciels pour l'industrie automobile et les modèles commerciaux basés sur des plateformes, voient des signes d'accélération de ces cinq tendances.

Le logiciel de votre véhicule est aussi important que son logo

Les véhicules définis par logiciel (SDV) seront les voitures de demain, dont les caractéristiques et les fonctions seront contrôlées par des logiciels. "Les SDV seront davantage connus pour leur expérience utilisateur que pour leurs caractéristiques physiques. Les logiciels établiront un lien direct entre le constructeur automobile et le client, et les entreprises automobiles pilotées par des plateformes pourront offrir à leurs clients des services personnalisés de manière transparente via leurs véhicules", explique Matthias Bauhammer, Global Lead, Robotic Drive Offering chez DXC Technology.

Cet échange de données ne se limitera pas à une seule voiture et à son constructeur. Les "données de la foule" de millions de véhicules pourront être utilisées pour offrir des services de mobilité plus intelligents dans l'ensemble d'un écosystème automobile. Gaia-X 4 Future Mobility est par exemple une initiative européenne qui permet une mise en réseau étroite entre les utilisateurs de véhicules, les prestataires de services, les constructeurs et les fournisseurs. Les applications incluent les infrastructures de transport intelligentes, la gestion du cycle de vie des véhicules et les jumeaux numériques pour les véhicules autonomes.

Votre voiture se renouvelle d'elle-même et offre des mises à niveau à la demande

Comme les voitures sont de plus en plus définies par des logiciels et connectées à Internet, leur capacité d'auto-guérison, d'auto-renouvellement et d'auto-rafraîchissement va augmenter. "Le logiciel de nos téléphones est régulièrement mis à jour pour ajouter de nouvelles fonctions, télécharger des applications, des mises à jour et des correctifs de sécurité afin de résoudre les problèmes et de rendre nos appareils encore plus utiles. La voiture a peut-être encore un long chemin à parcourir avant de devenir aussi dynamique et interactive que notre téléphone, mais il est clair que nous assistons à une évolution similaire", a déclaré Karsten Hoffmeister, responsable de la conduite autonome chez Luxoft.

La plupart des constructeurs automobiles du monde expérimentent déjà des services à la demande, qui arrivent chez les utilisateurs sous forme de logiciels. BMW fournit des mises à niveau téléchargeables via la Application My BMW ou la carte SIM installée dans le véhicule. Volvo propose à ses clients des mises à jour logicielles "Over The Air (OTA)", qui sont envoyées directement aux véhicules. Certains constructeurs automobiles tentent de monnayer les mises à jour logicielles. Dans une récente interview avec Bloomberg le PDG de CARIAD, la société de logiciels automobiles du groupe Volkswagen, a même laissé entendre que la conduite autonome pourrait être envisagée selon le principe du paiement à l'usage.

Pour la génération Z, avoir sa propre voiture pourrait appartenir au passé

La manière dont nous vivons et travaillons est en train de changer. Grâce au travail hybride, de nombreux travailleurs ne doivent plus faire la navette en voiture tous les jours. De nombreux jeunes souhaitent certes profiter des commodités d'une voiture, mais pas du modèle de propriété traditionnel, qui est généralement coûteux, responsable et peu flexible. Une autre approche pour prendre la route consiste à ne payer pour un véhicule que lorsque l'on en a besoin, peut-être par le biais d'un service d'autopartage ou de location en peer-to-peer basé sur un abonnement. Avec leurs fonctions à la demande et à distance, les SDV se prêtent à ce type de services.

Plusieurs constructeurs automobiles expérimentent des modèles d'abonnement, notamment Audi, Lexus, Nissan, Porsche et Volvo. De nombreux tiers proposent également des services par abonnement, notamment les loueurs de voitures, pour lesquels il s'agit d'une extension logique des services existants. Des start-ups comme Emprunter prévoient de se concentrer sur les abonnements pour véhicules électriques. Un exemple innovant de modèle d'abonnement de mobilité mixte est le suivant GetTransfer.comL'entreprise propose à ses clients une multitude de services de location, de prêt et de transfert de voitures, d'hélicoptères et d'avions.

La voiture du futur prend rendez-vous avec un garage avant que vous ne sachiez que vous avez un problème.

"Dans le cadre de l'Internet des objets (IoT), la connectivité intégrée dans les voitures est utilisée pour transmettre des diagnostics de véhicules en temps réel, qui sont ensuite utilisés pour planifier des plans de maintenance prédictive de plus en plus sophistiqués", explique John Makin, Automotive Strategist chez Luxoft.

Les retours d'informations issus des analyses assistées par IA permettent à la voiture de signaler les problèmes imminents à l'atelier, au concessionnaire ou directement au fabricant. Les informations de diagnostic seront transmises à l'avance aux mécaniciens afin qu'ils puissent commander les composants nécessaires. Cette technologie déchargera le conducteur d'une partie de la responsabilité d'identifier les problèmes lors de l'entretien du véhicule, tout en améliorant la sécurité routière.

Le constructeur américain de voitures électriques Rivianqui propose l'entretien des véhicules à domicile, indique par exemple qu'il peut "effectuer un diagnostic complet à distance grâce à notre plateforme de véhicules connectés. La plupart des problèmes peuvent être détectés de manière proactive grâce à nos capteurs embarqués et aux algorithmes de prédiction associés. Nous pouvons souvent vous avertir avant même que vous ne remarquiez un problème".

Votre futur véhicule électrique pourrait fonctionner à l'hydrogène 

Les ventes mondiales de véhicules électriques (VE) augmentent rapidement. En Chine, le plus grand marché automobile du monde, les véhicules électriques représentent déjà 21% du marché s'éteint. Selon la société de conseil AutoForecast Solutions, les véhicules électriques pourraient représenter un tiers du marché nord-américain et environ 26 % des véhicules produits dans le monde d'ici 2029. Cependant, l'augmentation du coût des batteries des voitures électriques, les longs délais d'attente pour les véhicules et les pièces de rechange ainsi que les problèmes d'adaptation de l'infrastructure de recharge à la demande croissante ont déjà un impact sur l'acceptation. Dans de nombreuses villes du monde entier, les automobilistes doivent aujourd'hui attendre plus d'une heure pour recharger leur véhicule dans les stations de recharge publiques.

Grâce à leur planification intelligente des itinéraires et à leur optimisation énergétique, les SDV peuvent atténuer nombre de ces problèmes, mais la recherche d'alternatives viables en matière de carburant pour leur propulsion se poursuit. L'Institut pour les concepts de véhicules (FK) du Centre aérospatial allemand (DLR) à Stuttgart a déjà testé une pile à combustible à hydrogène pour les voitures. Les premiers tests montrent qu'un véhicule avec un réservoir de 6,3 kg d'hydrogène peut produire environ peut produire 100 kWh d'électricité. Cela correspond à peu près à la consommation mensuelle moyenne d'un ménage d'une personne. Avec l'augmentation du nombre de véhicules définis par logiciel, nous nous attendons à ce que les sources de carburant alternatives continuent à se développer dans l'ensemble de l'industrie automobile, des voitures aux camions.