"La mobilité en tant que service" sur le smartphone

Le changement d'horaire a apporté quelques innovations. La Suisse orientale est l'un des bénéficiaires des nouvelles liaisons ferroviaires. Le SOB, qui a de fortes racines dans cette région, n'est pas non plus avare d'idées nouvelles dans d'autres domaines, comme l'application "Abilio".

M. Küchler, quelle est la vision d'Abilio ?
Thomas Küchler : La vision est "La mobilité en tant que service". L'idée derrière tout ça : Combiner virtuellement les nombreux fournisseurs de mobilité actuels de manière à ce que le client reçoive la meilleure solution de tous les modes de transport pour planifier son voyage. Et ce n'est pas tout : d'autres services issus du tourisme, de la gastronomie, des cinémas, des piscines couvertes, des événements, etc. s'ajouteront progressivement. En bref, Abilio est un marché numérique qui combine et optimise les services de mobilité avec d'autres services virtuels sur le téléphone mobile.

À qui s'adresse l'application ?
La mobilité suit trois paramètres, à savoir le changement des valeurs dans la société, l'évolution du secteur des services à la lumière de la numérisation et l'évolution du transport lui-même. L'intérêt pour Abilio sera donc plus grand dans les zones urbaines. Abilio est pratique et facile à utiliser.

Et d'où vient l'idée ?
Le tout a sa propre histoire de développement. Tout d'abord, nous avons remarqué que les clients se tournent de plus en plus vers les canaux numériques, mais nous n'en avons pas encore nous-mêmes. La simple création d'un billet numérique ne nous a pas suffi. Nous avons donc eu l'idée d'un compagnon de voyage numérique. Le billet sans contact "Easy Rider" était une deuxième approche dans les discussions avec les CFF. Cependant, ils n'ont pas voulu aller plus loin et ont lancé le Swiss Pass à la place. Et, troisièmement, il y a trois ans, nous avons eu une discussion avec des représentants de Siemens. Nous nous sommes proposés comme plate-forme de développement. Siemens nous a rapidement proposé de combiner la philosophie "Be in, be out" avec un billet. C'est alors que la stratégie "Push into digital channels as a travel companion, using Big and Smart Data technology" a été adoptée. La stratégie "Mobilité en tant que service" est née. Dans l'appel d'offres du projet, Siemens a pu l'emporter sur deux autres fournisseurs.

Le SOB comme ouvreur de portes ?
Oui, le SOB a fait le premier pas. Tout cela a été un processus intellectuel, toujours accompagné d'une évaluation des possibilités économiques et, surtout, des intérêts d'autres domaines. L'industrie des télécommunications et l'industrie informatique ont une grande affinité avec le sujet. L'ouverture était triple : au niveau de nos clients, au niveau de nos partenaires avec leurs services, et au niveau du groupe qui veut utiliser les données de la plate-forme pour servir ses clients. Le premier grand succès a été obtenu : le TCS Suisse s'est engagé et offre non seulement des services de transport public, mais aussi des taxis, des places de parking, etc. C'est dans notre intérêt. Nous sommes également en contact avec des compagnies d'assurance et des partenaires du secteur du tourisme, etc.

Quelle est la répartition des tâches entre SOB et Siemens ?
Le projet crée une situation gagnant-gagnant pour SOB et Siemens. Siemens a fait l'investissement initial. Le SOB achète le service de la plate-forme Siemens et conçoit la marque, la boutique en ligne et l'apparence de l'application. Nous nous occupons de la partie commerciale, nous sommes responsables de la gestion des partenaires, de la mise en place du service avec les clients, du service à la clientèle, etc. Siemens est responsable du développement technique et de l'exploitation. C'est pourquoi nous sous-traitons à Siemens. Siemens est l'un des rares fournisseurs d'un système global intégré pour la mobilité. Cela suscite un intérêt international, par exemple de la part de l'Association des transports de Hambourg.

Quel est le rôle des autres partenaires impliqués ?
Les partenaires qui se joignent au projet évoluent toujours à deux niveaux. Il y a des partenaires qui apportent leurs propres services directement dans le système, et ceux qui veulent également mettre le service à la disposition de leurs clients. Notre concept est conçu comme un marché numérique où les partenaires connectés peuvent gérer leurs affaires de manière indépendante. Les partenaires doivent négocier les conditions entre eux. Les droits d'utilisation de la plate-forme sont donc ouverts à tous. C'est complètement différent des plates-formes de réservation actuelles, car nous ne dictons pas la manière dont les partenaires doivent gérer leur entreprise. L'avantage : même les petits partenaires restent autodéterminés.

Qu'est-ce qui a déclenché Abilio en termes de processus au SOB ?
En tant qu'entreprise ferroviaire, nous opérons à un niveau élevé en termes de processus et de numérique "par conception". Quelque chose d'autre a été déclenché. Nous avons réalisé qu'Abilio ne pouvait pas être mis en œuvre dans la structure organisationnelle existante, car ce type de réflexion n'est pas compatible avec les activités quotidiennes. C'est pourquoi le groupe de projet s'est vu accorder une grande marge de manœuvre et a fait rapport directement au PDG. Le niveau stratégique est également couvert par un comité de pilotage SOB/Siemens.

Quel est l'état d'avancement du projet ?
L'application est en ligne. Il délivre des billets de transport public sur l'ensemble du réseau suisse. La boutique en ligne elle-même est également disponible. Depuis début 2018, un nouveau partenaire, le TCS Suisse, a été intégré avec sa propre application. Cela apporte un nouvel élan. Un routeur multimodal sera intégré, couvrant non seulement la marche et les transports publics, mais aussi les liaisons en voiture, en vélo et en avion. Et d'autres nouveaux partenaires sont à portée de main.

Qu'en est-il de la vie privée ?
Le concept de protection des données est conçu de manière totalement différente de celle de nos concurrents. Nous ne partageons pas les données des clients, nous les utilisons uniquement à des fins techniques. Lorsque le compte est supprimé, nous sommes obligés de supprimer toutes les données. Nous n'utilisons que des données de transaction anonymes à des fins d'analyse. Par exemple, notre solution fonctionne pour "être dedans, être dehors" entre le véhicule utilisé et le téléphone portable. D'autres solutions, en revanche, utilisent les données GPS. Dans ce cas, l'anonymat n'est pas garanti.

Existe-t-il des projets similaires ailleurs ?
Comme je l'ai dit, la "mobilité en tant que service" attire l'attention en Europe. La ville de Vienne a abordé le sujet très tôt. Le MAAS Helsinki est également très avancé dans son développement. Une chose est sûre : la mobilité en tant que modèle commercial est attrayante. Nous avons même reçu des demandes de renseignements de la Finlande. Siemens a également obtenu un contrat de l'autorité de transport de Hambourg pour introduire "Be in, be out". Le SOB progresse de manière très cohérente en tant qu'entreprise et met également en œuvre le sujet en termes commerciaux. Il est remarquable que même les start-ups, les spin-offs et d'autres reconnaissent notre plateforme comme un catalyseur pour leurs idées. C'est une source d'inspiration.

Abilio modifie-t-il le SOB de quelque manière que ce soit ?
Bien sûr. Sur le plan stratégique, ce projet nous a amenés bien au-delà du secteur ferroviaire. Désormais, nous nous considérons de plus en plus comme une entreprise de mobilité dont le cœur de métier est le rail, mais qui fournit également d'autres types de services de mobilité - soit produits par nous-mêmes, soit mis à la disposition des clients en tant que service en collaboration avec des tiers. Nous en tiendrons également compte dans notre organisation. Nous faisons évoluer notre entreprise dans le sens de la mobilité, quel que soit le lieu où cette mobilité a lieu, que ce soit dans les transports publics ou privés. Abilio nous donne l'impulsion nécessaire pour réaligner SOB en tant qu'entreprise.