La gestion avec des "portes de qualité" fait ses preuves".

Prof. Max W. Twerenbold s'est entretenu avec Urs Sturzenegger, directeur des sites de la société Stadler Altenrhein AG & CH, membre du directoire

M. Sturzenegger, qu'est-ce qui est si spécial dans le domaine des trains ?
Du côté des clients, il y a les souhaits les plus divers en matière de conception de produits et les longues périodes contractuelles. D'un point de vue technique, les principales caractéristiques de la construction de véhicules ferroviaires sont la durabilité des produits, la complexité des véhicules et, par conséquent, l'étroite coopération des équipes de projet impliquées et donc aussi les différentes conditions interculturelles.

Stadler a du succès sur la route...
La force de Stadler ne réside pas seulement dans son produit, mais aussi dans la manière dont elle sert ses clients. La flexibilité, la proximité avec le client et la satisfaction de ses besoins spécifiques sont les atouts de Stadler. Afin d'exploiter au mieux les avantages du marché, des investissements ciblés sont réalisés dans le développement des produits.

Quels sont les jalons de qualité qu'un train Stadler passe du développement au rail ?
Les validations de la qualité, également sous forme d'essais de type, ne sont effectuées que lorsque le véhicule est livré au client. Afin de s'assurer que les exigences sont respectées, les véhicules sont soumis à un large éventail de tests préalables. Il s'agit notamment de tests climatiques avec - selon les pays - des fluctuations extrêmes allant de -50 à +70 degrés Celsius. Les tests d'humidité constituent un autre critère, notamment pour les trains qui circulent près de la mer dans de l'air salé.

Après la livraison, le processus d'assistance au produit suit dans la phase de garantie. Ici, le véhicule est contrôlé et des améliorations sont également apportées. L'ensemble du processus est actuellement affiné avec le concept de "portes de qualité". L'objectif est d'identifier les erreurs à un stade précoce dans les phases de développement et de production. Cela permet d'économiser de l'argent. S'il est également possible d'identifier à un stade précoce tout besoin de changement, il existe un autre potentiel d'économies, car la production et l'utilisation des véhicules ne sont plus affectées. Le concept Stadler avec les "Quality Gates" a été bien établi et est constamment développé.

Stadler peut montrer un paquet de certificats....
Les certifications selon la norme DIN EN 15085-2 Soudage et DIN 6701-2 Collage sont des normes internationales spécifiques aux chemins de fer ; elles sont donc des "must" pour l'agrément en tant qu'acteur dans le secteur ferroviaire. Nous avons obtenu les certifications SQS selon les normes ISO 9001, 14001, OHSAS18001 et 3834-2 car ces certificats sont indispensables pour le client. Les normes 14001 (environnement) et OHSAS18001 (sécurité) sont également conformes à notre responsabilité d'entreprise en matière d'environnement et de santé et sécurité au travail.

Que faites-vous en matière de sécurité au travail ?
"Safe on the Train" est le nom de notre projet de sécurité intégrée, que nous avons lancé en collaboration avec la SUVA sur tous nos sites suisses. Cela a été motivé par une analyse minutieuse des chiffres des accidents, qui a montré que les chiffres étaient trop élevés, en particulier pour les blessures oculaires, les coupures et les blessures causées par les trébuchements. Grâce à cette initiative de la SUVA, nous pouvons mieux communiquer la sensibilisation à la sécurité à chaque employé. Des séminaires et des inspections avec des analyses de sécurité dans les usines soutiennent cet objectif. Les résultats de nos efforts communs sont encourageants : les chiffres des accidents se stabilisent à un niveau inférieur. Un pas supplémentaire a été franchi en 2014 lorsque nous avons adhéré à la Charte de sécurité de la SUVA ("Protéger 250 vies" http://www.sicherheits-charta.ch). Cela implique, par exemple, des appels immédiatement compréhensibles tels que "Arrêtez en cas de danger - éliminez le danger - continuez à travailler". Pour que cet esprit imprègne toute l'entreprise, la charte a été signée et affichée de manière visible par les chefs d'équipe jusqu'à la direction. L'introduction de tels programmes exige de la détermination, de la persistance et de la patience à tous les niveaux. Les ancres pour cela sont les agents de sécurité de chaque site. La SUVA a d'excellents programmes et campagnes qui soutiennent. Le thème de la "gestion de la santé au travail" sera un prochain objectif à atteindre, avec les RH.

Comment voyez-vous le lien entre la qualité et la sécurité ?
Les thèmes de la sécurité et de la qualité sont très étroitement liés. Correctement interprété, il ne s'agit pas seulement de sécurité technique, mais aussi de sécurité sur le lieu de travail. L'expérience montre que les personnes qui se sentent en sécurité au travail et qui peuvent travailler en toute sécurité ont de meilleures performances. C'est très important pour nous. Et nous constatons que les personnes qui travaillent dans un train Stadler aiment s'identifier à leur produit.

Comment la gestion de la qualité est-elle organisée ?
Le responsable de la QEHS est membre du conseil d'administration et est responsable de divers points de l'ordre du jour. L'assurance qualité est la responsabilité des différents services et est confiée au chef du QEHS. Depuis un an, nous travaillons également avec les "KoPAS" (personnes de contact pour la sécurité au travail). Les sites de Bussnang et de Winterthur ont une structure similaire avec leurs propres spécialistes du Q.

Que se passe-t-il dans la formation Q ?
Le caractère interculturel de la plupart des grands projets de Stadler appelle des mesures spéciales. La mission de Minsk l'a clairement montré. Le personnel du projet de Minsk est venu en Suisse, a été formé avec l'aide d'interprètes et est revenu bien formé. Et Stadler a également envoyé des employés à Minsk, qui leur ont donné des instructions sur place et ont effectué les essais de type. La compréhension interculturelle est très importante dans de tels projets.

Personnes/Environnement/Durabilité - Où sont les priorités ?
La perspective d'une amélioration continue des performances environnementales de l'entreprise est grande ouverte chez Stadler. Des chiffres clés sur l'environnement et la sécurité, recueillis systématiquement et régulièrement, en sont la preuve et fournissent une base factuelle claire. En voici quelques exemples : Consommation de combustibles fossiles et de ressources naturelles (électricité, gaz naturel, eau potable), déchets (déchets résiduels, ferraille, déchets dangereux, etc.), indicateurs environnementaux (nombre d'incidents, de plaintes, etc.), indicateurs de sécurité (nombre de BU, NBU, etc.). Le thème de la durabilité et de la qualité touche naturellement aussi les fournisseurs de la chaîne de valeur. Stadler n'évalue donc pas les fournisseurs potentiels sur Internet, mais sur place. C'est la seule façon d'évaluer avec précision la capacité de livraison et la qualité de la livraison. Une gestion environnementale attentive se manifeste d'une part dans la production des trains, mais d'autre part dans la circulation quotidienne de la composition. Et ici, le bilan pour les véhicules Stadler est convaincant, comme l'indique un rapport de l'Eisenbahnrevue (numéro 2/2015) sur l'EVU-Westbahn en Autriche : "Avec une vitesse plus faible, l'EVU-Westbahn donne des valeurs de consommation d'énergie nettement plus favorables. Un RJ simple de 481 t de poids à vide nécessite entre 3400 et 4000 kWh entre Vienne et Salzbourg, selon le style de conduite. Un train de la Stadler Westernbahn (350 t) se contente de 2500 KWh. Comme un mégawattheure coûte entre 100 et 127 euros, il en résulte une économie notable. La charge sur la voie est également plus faible avec ces trains à deux étages d'un poids à vide de 19t qu'avec la locomotive RJ de 22,5 tonnes".